想买国六车，为啥选择了国五驭菱微卡？

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2019年7月1日，除了重型LNG卡车施行史上最严苛的国六尾气排放标准外，总质量不超过3.5吨的微型卡车也在诸多地区开始执行这一标准。距离新政策实施已经过去4个月时间，新一代国六排放车型已经开始在城市快递、冷链运输等方面保有量有所提升。

▎北汽驭菱VQ1双排座微型卡车的产品力

近日在山东某地区的车管所见到北汽驭菱VQ1双排座微型卡车，仔细观察一番该车与目前市面在售的国六车型外观细节方面有所差别。

主要体现在中网造型、大灯配置等方面。与车主交谈后得知，这是一台国五排放的”新车”，经销商为了完成国六车型的铺货任务，已经在7月1日前完成车辆挂牌。

这台国五“新车”价格方面比市面上在手的新款国六车型便宜6000元，而且车辆过户相关费用均由车商承担，对于短途个体运输业主来讲的确具有很大的诱惑力。

车主家中主要以果树、蔬菜种植为主，选择微型卡车主要考虑到双排座车型兼具家用与日常农活需要。新政策实施以后，车主的老国三排放的微卡经常在城市重点区域禁行的问题，迫不得已只能选择特定时段或者绕行的方式。

更换国三车之前车主考虑好国六的驭菱VQ1车型，然而国五车型巨大的促销力度，再综合现有运输情况也是不错的选择。

▎驾驶舱方面

驭菱在内饰以及多元化配置方面并没有特别凸出，正是这种简洁实用的优点成为不少个体运输业主的明智选择。手摇式玻璃窗配置对于车主来讲十分适应，毕竟不用担心长时间使用出现电机损坏的情况。

中控台采用主打的灰色，比起浅色内饰更简洁；方向盘采用三幅式设计，尽管没有其他多功能配置，但是其操控性没有差别。

据车主介绍，他选择的这台车型不带空调，夏天农忙淡季，车辆的使用情况并不高，秋冬季节进城运送蔬菜暖风效果好即可。

车门造型依然继承日系车型的经典设计，这种下凹式造型设计降低了反光镜的高度，提高了可视面积，提高城市狭窄路况行驶下的安全性。

这款车尽管作为载货车型的入门级车型，但是中控台、挂挡杆等部件的设计款式方面与微型面包车十分相似，尽可能提高驾乘人员的舒适性。

▎动力方面

该车搭载的是柳州五菱LJ465Q-2AE型汽油发动机，排量1.1L，最大功率61马力，尽管动力性并不是特别突出，对于车主所在地区以平原为主，再加上用车状况来讲具有更好的燃油经济性。

匹配青山MR508A 五速手动变速器，该变速器也是目前微型卡车中常见的配置，后期维护保养成本理想。

▎底盘方面

前后采用尺寸为165R13的单胎，车货总质量最大限制在2620kg，意味着货厢最大可以承载接近1吨的货物，已经满足车主日常运输水果、蔬菜的需要。

前桥采用麦弗逊式独立悬挂，舒适性方面比轻卡中尝试用的少片簧钢板悬挂更具优势，目前国内微型面包车以及其他乘用车基本采用这种悬挂，尽可能的提高驾乘人员的舒适性。

1.5吨级后桥采用少片簧钢板悬挂，与目前国产微型面包车配置十分相似，但是承载能力方面更胜一筹，主减速比为5.125适合轻质量货物运输以及中短途行车的燃油经济性。

尾气后处理系统较国六车型更为简洁，日常用车过程中必须注意定期维护保养。

据车主介绍换了新车以后必须去大型加油站补充燃油，之前的老车就出现过经常加注个体加油站的燃油气缸积碳严重大修的情况。

车主选择的这台车型为双排座微卡可以容纳五名随车人员，已经满足平时家庭用车的需要。目前城市货运中使用微卡基本以单排座车型为主原因以提高货厢承载能力为前提，两名随车人员满足城市货物运输及配送的要求。

货厢长度1.41m，栏板高度0.32m，非常适合车主运输轻便货物的需要，而且栏板外缘均带有挂钩，方便固定货物，提高行车过程中的稳定性。

货厢前部带有龙门支架，除了起到固定货物的作用外，也可以防止货物位移情况下对驾驶室的损伤；塑料油箱加注位置位于货厢后方，容积为45L，满足400km以内的中短途运输需要。

谈到对国五排放车型的使用年限问题时，车主并没有太多担忧，毕竟现在国三排放的车辆还没有执行一刀切的报废局面。

而且国四排放车辆从2014年开始至今刚刚过去五年时间，再加上新国六刚开始实施，跑个8年时间兴许国家政策还会有更多利好的变化。

对于个体运输来讲，选择环保车型不用担心尾气不达标审车“卡顿”的问题、城市重点区域禁行的问题；对于大型物流运输业主来将，微型卡车扮演着“城市货物搬运工”的角色。

“最后一公里”作为快速物流运输线路成熟的标志，再加上城市中车辆环保要求力度的进一步加强，选择适合现有运输政策下的环保车型格具明显优势。

▎编后语：

微卡车型品类繁多，车主选车时首先要根据现有运输需要进行选车，然后再考虑动力性、以及舒适性等要求。蓝天保卫战已经打响，相信微型卡车在城市货运中一定会更加出色的表现。（文/卡家号：truckfancier）