买到豪沃T7 LNG牵引车，等的我花都谢了

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

从2019年7月1日开始，受国家相关环保政策排放的影响，LNG新能源卡车率先开启中国商用车的国六排放标准新时代。

国内重型货物运输市场的LNG车型主要以牵引车型为主，其次为载货车型。就目前所掌握资料来看，各大商用车企业将重心瞄准LNG加气站覆盖率高的西部地区货运市场。

尽管距离新政策实施已经过去3个月时间，不少订车用户受到车辆相关资质认证、性能试验等多方面的影响而延迟交付。不过对于刚刚到来的运输旺季，多数卡友在这一黄金季节还是可以更好的取得运输收益。

近日，在山东鲁西地区运输大县——茌平县有幸见到山东省第一台，也是国内第一批量产的豪沃T7 LNG国六牵引车型。

车主作为新一代车型中“吃螃蟹“第一人，对眼前这台火焰红的爱车更是期待已久，早在今年6月初新政策来临之前就已经从地方经销商完成购置手续业务，然而受到多方因素的影响一直等到今年10月中旬。

茌平县不少车主依托当地企业从事煤炭以及零担普货运输业务。煤炭运输中LNG新能源车型不在少数，原因在于山西、陕西等地区具有丰富的燃气资源。

除此之外，西北地区完善的LNG加气站使得该地区不少车主更换为这类新能源车型，目的在降本增效，提高运输收益。

交谈中得知，车主从事聊城地区至乌鲁木齐的零担专线货运。之前车型为豪瀚N7G 燃气车型，现在运价行情不是特别理想的情况下，一个人单枪匹马往返6000多公里，更新为选择舒适性、性价比极高的T7车型也是不二之选。

车主购车6月份之时，同款国五LNG车型较国六新车型便宜3w块左右，但是考虑到长期经营，不像拉煤车一样2年换一茬的情况。不用担心车子5年以后出现尾气测验、区域禁行等不少国三卡友遇到的头疼问题。

乍一看车门侧面的标识有不少卡友一定会以为这是一台满足国六排放标准的MC11系列柴油发动机的车型，440马力的车型在国内现有运输车型中属于大众动力配置，兼具燃油经济性和动力性。

其实不然，这台车所搭载的MT13 LNG发动机基于原有国五车型动力方面有所提升。目前MT13还可以提供480马力，未来还会推出最大功率为520马力的强劲机型，以解决部分地区车主运输线路复杂情况下对大马力LNG车型的需要。

之所以在动力方面有着明显的提升原因在于国五LNG车型多数采用稀薄燃烧技术，为了迎合当下的国六排放标准，多数重型LNG车型开始使用当量燃烧技术，其优势在于气流量控制更精确，动力更为强劲。

▎内饰细微之处有改进：

车门内饰衬板没有发生特别变化，白色照地灯格外显眼，特别是夜间上下车时十分方面。

国六T7车型与国五LNG车型、柴油车型内饰方面变化最大的细节当属转速表上的STOP警示标识。这样主要是放置司机在特殊情况下对驾驶车辆因转速过高影响车辆动力总成的正常运行。

机修人员在车辆安装上360度全方位监控影响系统，这也是如今现有国内卡车常见的配置。行车过程中及时观察后方车辆运行情况，而且发生剐蹭等事故出现时，视频监控便是最好的佐证。

较初代T7车型，该车型下层卧铺采用后探加宽设计，提高车辆的行车需要。

据车主讲，从茌平县跑乌鲁木齐及周边城市，行情好的前提下一个月2.5圈，如果遇到天气问题、货源不充足的情况，驻车休息也是家常便饭，毕竟在西北地区住宿也是一笔不小的开销。

▎底盘细节变化明显：

上图为T7H LNG国五车型，尾气处理装置、储气罐、电瓶均布置在底盘左侧位置，下图国六LNG车型则是将这类基本装置转移至底盘右侧。

个人观点而言，950L燃料罐安置在驾驶室后方尽管降低碰撞情况下的驾驶室后移距离，但是侧置燃气罐仅容纳650L左右的燃料罐，续航能力大打折扣。

尽管现在不少LNG气源发达地区推出叠加式双气罐车型，但是对自重的增加明显，对于LNG加气覆盖率高的地区并没有太强的经济性优势，综合看来尽管这种燃料罐布局也是当下该种类车型最佳的解决方案。

卡友们应该记得2019重汽商务年会上所展示的汕德卡C7H LNG国六车型，与本文介绍的这款车型的底盘主要部件布局方面十分相似，尾气处理装置、电瓶、储气筒的布局在底盘右侧。

国六车型的LNG车型尾气后处理系统更为复杂，其外侧孔状金属隔板带有清楚的SINOTRUCK字样。

目前LNG国六车型所使用的当量燃烧+EGR+三元催化的满足排放标准。但是有一个潜在问题值得卡友们深思的是面对国六车型复杂的尾气处理装置及电路系统，当车辆出现问题时维修技工能否快速通过电脑程序快速查找并解决问题。

▎车桥细节：

车主介绍，之前的N7G车型的前桥同样更换为铝合金轮圈，比起钢制轮圈最重要的是减少吃胎情况的发生。

驱动桥采用轻量化钢板悬挂；主减速比3.7足以适应西北地区的综合路况。

与车主交谈得知，受季节等多方面因素影响，目前LNG燃料价格一路飙升至6元/公斤，与柴油价格不相上下。

车主常年往返这条线路已经对其价格的高低变化习以为常，短期看来考虑到购置分期成本的确并不是特别理想，但是按照全年收益来看LNG能源车型还是要比柴油车型利润可观。

想必不少国三排放的车主对这款国六排放的LNG车型十分羡慕，毕竟不用担心车子近五年黄标淘汰的命运。其实最主要的还是根据运输线路的不同，选择柴油车型或者燃气车型才是当下运输业主所要考虑的首要问题。

在我国南方地区LNG加气站覆盖率并不是特别理想的情况下，对于全国线路的个体运输业主来讲经济性优势不明显，但对于西北等燃气能源充裕地区来讲综合性运输收益更加理想。

▎编后语：

国六新时代真的来了，意味着商用车企业在蓝天保卫战的号召下已经取得阶段性成功。

但是面对这一新的排放标准，必须培养具备该车型修理资质的专业维修技工，以解决后期维护保养过程中所遇到的问题，为国六柴油车型在中国物流运输市场的如期推广奠定基础。（文/卡家号：truckfancier）