4次参加阅兵，聊聊延安SX250背后的故事

竹叶青

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

建军七十周年大阅兵即将来临，竹叶青近期将持续为您盘点那些出现在阅兵式现场的军车。既然是聊参阅的军车，不得不提到曾参加国庆35、50、60周年、抗战70周年、建军90周年等五次大阅兵的陕汽，以及我国第一代军用重型越野车延安SX250，聊聊它背后的传奇故事。

阅兵式上的陕汽军车

▎小马拉大炮的尴尬 不再出现

在上个世纪60的年代，中国的汽车工业才刚刚起步，车型非常的单一，且缺重少轻，尤其是军用越野车更是稀少，仅有CA30等少数车型可以牵引火炮和火箭炮。

急需重型牵引车的66式152mm重炮

恰逢此时，国内军一级炮兵和炮兵师的66型152mm大口径加榴炮已正式定型生产，出现了牵引车不足的尴尬局面：这门主力压制火炮总重接近6吨，当时要么用3吨级的老解放CA30牵引，属于典型的力不从心的“小马拉大车”；要么采用少量的进口重型牵引车，却将面临零部件受国外制约的严重问题。这对于炮兵部队来说， 无法迅速进行炮位布置和战术转移，“有炮无车也白搭”是当时部队面临的一个严酷的现实。

图一 国内绝版的贝利埃老车

在这紧要关头，在周总理等老一辈领导人的关注下，我国不顾部分西方国家的层层阻挠，于65年与刚刚建交的法国签订合同，成功从法国引进了贝利埃重型军用越野车生产技术。从此，一代重型军用越野车，就开始了它的传奇故事。

▎一款车型成就一家汽车企业

与法国贝利埃的技术合同签订后，北京成了设计组，根据国内的实现需要，对引进的车型进行了优化设计。同时并决定在西北地区建设重型越野汽车生产厂，根据战略和战备的需要，对工厂进行了大量的选址调查，最终确定在陕西省宝鸡市岐山县的曹家乡麦李西沟，兴建我国第一个重型军用越野汽车生产基地，陕西汽车制造厂就此诞生了。

当时，对152mm重炮牵引车需求已高达数千台的缺口，在接下来的岁月里，技术研发团队与工厂建设者分头并进，不顾酷暑严寒争分夺秒地抢进度，一边生产建设、技术试制，终于在1968年12月将第一辆样车试制成功。

法国贝利埃原型车采用了二排半的驾驶室，显得车高且笨重。为了更适合中国军队和战场需要，设计组又开始了多轮次的改进，将驾驶室整体进行了缩短，取消中间连接部分，改为了二排座驾驶室。

缩短车身（可以对比图一）

此外，这款车还将前轮的轮罩由原来的三角造型，改为了现在的梯形造型，既是增加了轮胎的选装规格，也可以增大前轮的转角，提高战场恶劣路况的适应能力。

三角轮罩改为梯形（对比图一）

将前后排乘员的四扇车门，由原型车的向后开启式，改为了B柱上的对开方式。这样的设计改变，可以提高车门的开启角度和人员上下车的穿行空间。这种四扇车门对开的结构非常的简洁，后期的维修与更换也很方便。

注意看车门的打开方式

1968年经多次技改后，被国家正式命名为延安牌SC250重型越野车，并对陕西汽车制造厂下达了年产1000台整车、5000台发动机的生产任务。正式定型后，整个陕汽体系开足了马力，全力以赴地为国家和军队提供急需的重型火炮牵引车。可以说，当时开工建设陕汽就是为了生产延安SX250，也可以说，一款延安SX250成就了一家大型汽车制造厂。

国庆35周年阅兵上的SX250

▎延安商标被抢注 无奈的改名

说到这款中国第一代重型军用越野车，可能有人会纳闷了，为何陕西汽车制造厂家在当年定型并投产的是“延安”牌SX250军车，怎么后来却现在看到的却是“陕汽”牌呢？其实，这是陕汽在军转民的发展过程中的一个小失误。

在我国1983年正式颁布实施商标法后，延安牌被另家汽车厂家所抢先进行了商标注册，等陕汽发现后却为时已晚，后来虽通过各种方式都没能把这个金字商标给拿回来。在商标法规面前，对陕汽来说可谓是一件憾事吧。

延安改商标后的陕汽

不过，这并没有难倒陕西汽车制造厂，决定将“延安”牌直接更名为“陕汽”牌，并将车头上的汉字手写体的延安车标，改成由SQ字母组成的图案，新商标一直沿用在陕汽的军品和民品上。

▎军品民品同步发展 老骥仍伏枥

利用引进的法国贝利埃GBU15重型军用越野车技术，陕西汽车制造厂所定型生产的延安SC250，采用了6X6的驱动形式，搭载6130Q柴油发动机。

设计整车总重15吨，底盘自重为9.4吨，轴距3125+1350mm，越野行驶状态下承载5吨的载重量，越野牵引状态下，允许牵引6.5吨的总量。在当年的使用环境下，它能与5.7吨重量的66式152mm加农榴弹炮形成完美的匹配，给我国重炮部队提供了极大的保障。

时至今日，第一代军用重型越野车已走过五十年的岁月。在此过程中，陕汽并没有停止脚步，对这款SX250进行过多次的升级改造。不仅型号由SX250改为SX2150、SX2190，动力系统也在不断提升。

老当益壮的老兵SX2150

从早期杭发援建的6130Q发动机，到后来陆续换装6130ZQ增压发动机，到了后期的陕汽SX2190时代，再后来装配了源自斯太尔的WD615发动机。

随着SX250的投产，由它而生、由它而兴的陕西汽车制造厂，已进入了民军共进的时代，相继开发出多款载货车。

陕汽12吨级重型载货车

在参与了斯太尔技术、曼技术的引进和消化吸收之后，陕汽生产了大量民用车型。以奥地利斯太尔技术为代表的陕汽奥龙，以德国曼技术为代表的陕汽德龙受到国内运输行业的认可并大量使用，代表其最高水品的X6000牵引车也即将进入人们的视线。

陕汽奥龙

陕汽德龙

▎写在七十周年大阅兵开启之前

从延安SC250到后续的陕汽SX2150，中国军用重型越野车开启了从无到有、从有到优的新篇章。

这台经典的战场驮夫目前已走过了50年，这名共和国老兵曾多次出现在阅兵式的现场，牵引着人民军队的各种装备和器材出现在世人面前。今年的国庆70周年大阅兵，北京天安门前能否再次出现它的身影，我们也将拭目以待。（文/卡家号：竹叶青）