"一车抵四车"不是吹的 试驾长城炮皮卡

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

自去年从长城内部听到一款“旗舰皮卡”正在酝酿以来，笔者就非常期待这款产品。而在今年上海车展期间，它终于亮相了，并成为了今年笔者最期待试驾的一款产品。

长城炮

要问为什么？因为它有别于目前市场上每一个不同的产品——且不说同质化严重的轿车、SUV，就连福特F-150这样的同类产品也有很多不及之处。它就是乘用炮。

在国内，人们眼里的皮卡只有两种：一种是以福特F-150、丰田坦途这类为代表，价格高高在上的“大玩具”；而另一类则是以廉价、实用为主要目的的工具车。但长城炮的出现，则重新定义了人们现有观念中的皮卡：一种是炮，一种是其他。因为在这个价位里，凭借其的配置，炮简直是“无敌般”的存在。

▎底盘性能出色

先从最有亮点的地方说，乘用炮给笔者留下印象最深的便是其乘坐舒适性的大幅提升。要知道，此前在售的皮卡中，绝大多数后悬架为钢板弹簧结构，也就是我们俗话中的“板儿车”，虽然这种结构具有耐用度高、承载强度大的优势，但钢板弹簧对于车内乘员特别是后排乘客，可以说是“特别不友好”。

多连杆悬架为乘客带来了更舒适的乘坐体验

而乘用炮使用了前双叉臂、后多连杆悬架，相较于钢板弹簧，多连杆悬架能够吸收更多来自地面的冲击能量，使得传导至轿厢的振动更少，极大提升了通过烂路时车内人员的乘坐舒适性，这也与其乘用化的定位更加吻合。

另外，皮卡第二排乘坐角度往往更直挺，长途乘坐很容易疲劳，为了解决这一问题，乘用炮的第二排座椅采用了25°设计，这样一来，椅背更贴合乘坐者后背，从而分散脊柱压力，并起到了更多的支撑作用。

同时，由于乘用炮车身尺寸较长，轿厢内第二排的腿部空间也非常充裕，可以说，乘用炮的乘坐舒适度已经无限接近于传统乘用车。

后排座椅舒适性比其他皮卡强太多，完全改善了皮卡第二排“狗座”的印象

从驾驶层面来说，乘用炮的底盘性能更是不遑多让。要知道，长城汽车就是靠皮卡起家的，所以在底盘调校上长城已经足够成熟，并且，这套底盘所使用的结构和悬架形式与长城旗下旗舰硬派SUV别无二致，所以，其具有出色的驾驶感受是完全在意料之中的。

在路面行驶时，乘用炮的操控非常轻盈，对于刚开始接触皮卡的人来说，它非常友好；在越野路面行驶时，乘用炮由于使用了非承载式车身，其四轮对崎岖地形的贴合力更好，以保证每个轮胎均具有更大的抓地能力以便脱困，并且悬架会尽可能吸收更多的冲击能量，以保证车身姿态尽量平稳。

▎动力组合实乃业界良心

对于一款起售价不足13万元的产品而言，大多数车型的动力组合往往是1.5T及以下排量发动机搭配进口6AT或者7DCT，或2.0T发动机搭配国产7DCT。

但对乘用炮来说，肩负着长城炮 “一炮而红”的使命，怎能在动力总成上“打马虎眼”？乘用炮全系使用2.0T发动机并匹配采埃孚8AT变速器——这一动力组合现在只有在哈弗H9上使用，是不是觉得够划算？

前机盖采用液压顶杆，2.0T国六发动机+采埃孚8AT动力组合

当然够！2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW/4000~5500rpm，峰值扭矩360N?m/1800~3600rpm，在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0L涡轮增压发动机均能保持充盈的动力表现，此外，油门响应也有很大提升，做到了“一踩即有”的水平。

当然，采埃孚8AT变速器对于动力的发挥也起到了至关重要的作用。其换挡逻辑相对清晰，仅在一挡切换二挡时有轻微顿挫感，换挡动作干净利落，动作毫无拖泥带水之感，且对于驾驶者的意图也能准确把握，当深踩油门时，变速器迅速降挡，以换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。

车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡节奏控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗。车辆在不同模式下，变速器的反应略有差异，但总而言之，其与发动机出色的匹配关系，为乘用炮的实际加速表现添色不少。

作为一款兼具载物和载人需求的一台多功能车型，乘用炮的动力毫不示弱，甚至超越了绝大多数同价位合资SUV的动力水准。而与诸多自主产品相比，其超强的载物能力和与众不同的定位，又是其他同价位产品望尘莫及的。可以说，乘用炮恰好处在一个让人非常难以“割舍”的价位区间中。

货仓的实用性可比传统车的后备箱强太多了

▎配置不输乘用车

如果还在犹豫要不要选乘用炮，那就让笔者再来给你“致命一击”好了——乘用炮的配置几乎和乘用车无异。此前，由于皮卡的定位是工具车，所以在配置上往往本着“能省则省”的原则。但如果蒙着眼睛直接坐到乘用炮的车内，你可能很难想到这是一款皮卡的配置。

内饰的整体布局、用料都符合其高端皮卡的定位

黑色皮质和搪塑材质在内饰的覆盖率非常高，座椅与门板通过白色菱形缝线更加凸显高级感，其触摸与乘坐感受也与普通皮卡有着完全不同的体验。乘用炮内饰的用料、装配工艺以及其体验感，给了驾乘者近乎与乘用车相同的感受。

白色菱形缝线瞬间提升了内饰的精致感

中控部分，9英寸高清大屏是皮卡产品中难得一见的配置，更难能可贵的是，其反应灵敏度也超过了笔者的预期，并且，由4个百万级像素的高清摄像头组成的360全景影像系统更是表现突出，可以同时提供2D/3D车辆周圈影像，极大提升了行车安全。

按键大而粗犷，但触感和按压细节并不粗糙

值得一提的是，乘用炮全系标配车联网，实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐。新一代V2平台多媒体主机，安卓8.0操作系统；远程控制系统具备车门解闭锁、鸣笛闪灯、开关引擎、开关空调、开关后除霜、查看车况远程诊断等功能。

车辆安全与智能救援具备I-Call、B-Call、E-Call三大功能；五类语音控制功能可谓同级最全面，新增场景语音交互，识别率高达97%，支持多种口音和地方方言。这些功能甚至在福特F-150上都未能实现。

LED前灯组结构简单但不失霸气之感

尾灯同样采用LED光源

在主被动安全方面，乘用炮配备更为丰富，除了自动泊车以及360度全景影像之外，还拥有集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡起步辅助系统、HDC下坡辅助系统等安全配置的博士9.3 ESP系统，新增二次碰撞缓解，制动性表现更为突出。

在高配车型上，还配备了AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助/FCW前碰撞预警系统、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别系统、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道居中保持等主动安全系统。被动安全层面，长城炮具备高强度笼型车身、高强度车架、6个安全气囊。全面实现了乘用车的配置。

除最低配车型外，乘用炮还标配双速TOD智能四驱系统，拥有标准、经济、运动、4L（低速四驱）共计四种驾驶模式。长城炮所配备的伊顿电子差速锁体积更小，适配度更高，能够又掉增强动态行驶的性能。

后排独立出风口

后排设置一个USB接口和一个220V电源插口

总结：接触长城旗下的车型越多，越会发现坚持“过度研发”的长城所打造出的每一款产品，相比同级别车型来讲都要拥有更多的优异表现。虽然乘用炮还是有着一些细节需要完善，但能够在这个价位买到这样的产品，目前市面上可能只有长城炮。

长城炮在中国汽车产品同质化日趋严重的当下出现，兼具了传统乘用车不具备的装载能力和乘用车的舒适性，注定是下一个强劲的增长点，在10到16万元区间，长城炮无疑是这个市场中的领军者，而作为消费者的你，用同样的钱能做更多的事儿，何乐而不为？