Actros的前身：实拍德国奔驰Moog桥检车

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一直有网友想看奔驰SK卡车的实拍，一直都在留言，搞得我也不好意思了，那今天就带来一个SK2524底盘的德国Moog桥检车的照片吧。这是朋友以前在四川某收费站出口见到的，这款底盘加Moog的上装在国内其实真的挺少见。

奔驰SK，其实是德语单词Schwere Klasse两个单词取其首字母组成的名字，与其说是奔驰NG的后续车型，不如说是NG的改款。

因为在车辆整体方面，SK沿用了NG的平台与驾驶室模具，增加了一些驾驶员舒适性和电子辅助以及诊断功能，因此，它比NG更加舒适。

SK生产时期并不算短，但比起生命力顽强的NG，那就只能算弟弟了。它从1989年一直生产到1998年，期间也进行过一次改款。

今天文章的主角SK2524其实是1994年改款后的车型，其外观主要变化在于前进气格栅的变动。

SK是一款经典的奔驰卡车车型，虽然沿用了NG的驾驶室模具，但从前脸与侧面其实都能够很轻松的分辨两款车型，这里着重介绍SK。一个就是前面罩，94年改款后的SK面罩造型一直到几年前北奔重汽都还在使用。

黑色的进气格栅中央闪耀的三叉星，以及旁边的车辆型号都是NG上面见不到的。而竖置的车门把手与斜线条的侧窗框更是SK的独有特征。

这辆SK2524采用的是平顶带卧驾驶室，驾驶室后方有一个可供休息的小型卧铺，但如果用今天的眼光来看这个卧铺的尺寸，那真的是太小了，平躺就几乎占据了整个卧铺宽度，更不要想放肆翻滚了。

如果没有进行特殊选装，NG与SK车型的空滤都放置在副驾驶一侧的脚步下方。当然，有部分SK还保留了NG系列传统的前置空滤管道，俗称“象鼻”。

SK2524采用我们熟悉的OM441系列发动机，V型6缸形式，最大输出功率240马力，搭配16档手动变速箱。

驾驶室减震用今天的眼光来看实在是太简单了，没有螺旋弹簧，没有空气弹簧，仅仅是用一根减震筒。

这辆车的驱动形式有点意思。因为原车SK2524的底盘实际上是一个6x2形式，但在改装厂加装了两根BPW的承重桥，一下就变成了10x2。

从轮胎的宽度就能够很轻易的看出这两根加装的承重桥，因为原车轮胎尺寸都是295/80 R22.5，然而承重桥却是使用的385/65 R22.5的轮胎。

奔驰卡车鼓式制动前桥典型的梅花瓣轴头。

前桥悬挂使用抛物线钢板弹簧，而后桥包括加装的承重桥则均采用空气悬挂。

作为桥检车的专业生产品牌，德国Moog在行业内享有声誉。桥检车上装所有升降塔和工作平台的上升、下降、伸缩和旋转等动作都由液压控制。工作平台能从卡车底盘两侧放下就位，平台和吊篮的下降与就位不需要任何吊机和卷扬机的帮助。

当车辆停止桥面对桥梁进行检测时，在驱动轮的上方有两组摩擦轮，这是自行走系统，采用液压控制原理，由摩擦轮与驱动轮接触驱动，让整车缓慢前行，达到仔细检查的目的。

除了今天文章中介绍的桥检车之外，SK早期在中国市场还有牵引车、油田车、消防车等多种领域的应用。由于报废政策等因素，如今SK在国内已经很难得一见。