按捺不住的冲动 图说斯堪尼亚G500细节

全新的斯堪尼亚在空气动力学设计可以说追求极致。前脸、车顶、导流罩、底盘，甚至是雨刮器等零部件都经过了充分的低风阻优化，使得车辆在时速70km/h以上时，能比上一代车型降低2%燃油消耗。

该款车型驾驶室支持手动调节导流罩高度

据悉，斯堪尼亚G500搭载的是一台DC13 146发动机，最大输出功率为368kW/500马力，在1000-1300 rpm/min转速区间，即可达到最大2550牛米的扭矩输出。

得益于斯堪尼亚在动力系统方面多年以来的技术积累，斯堪尼亚的“Opticruise”智能换挡系统非常“聪明”。强大而又智能的换挡逻辑通过与各项传感器的紧密配合，它能精准的掌握你的驾驶意图，从而选择合适的档位，轻踩油门，一触即发。

新型斯堪尼亚惯性滑行式缓速器 ，在不使用液缓时，能自动脱离传动系统并进入惯性运转模式，从而减少因拖曳而导致的动能损失。当缓速器不工作时，在液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，从而减少阻力和能耗，达到降低油耗的目的。

在底盘方面，斯堪尼亚G系牵引车改动比较大，高度集成化的设计将底盘的空间利用到了极致，堪称“变态”。

下面我们来聊聊这辆车的底盘细节方面的处理--近乎极致空间利用。

仔细看，国际惯例，蓝色的盖子通常都是尿素盖。那么问题来了，斯堪尼亚G500的尿素箱去哪里了？

明显的可以发现，经尿素加注口往后是一个导管，直接通往底盘下方。尿素罐为不规则形状，安装在传动轴附近位置。至于安装距离，可以通过我们展示的手机作为一个参考，这就是空间利用到极致的体现。

在传动轴的右侧的位置也没有浪费，安装有集成式的高压储气筒，至于安装位置，同样可以通过手机来作为一个参考。

当然，整车远远不止一个储气筒。为了给侧面预留更多的安装位置，斯堪尼亚G500的做法很很多的卡车厂商一样，将部分储气筒布置在大梁的尾部；这样的布置，除了可以腾出更大的空间给别的组件之外，还可以对储气筒起到一定的保护作用。

如果说前面在大梁尾部布置储气筒的方式比较常规的话，将储气筒设计在两个后桥挡泥板中间的夹缝，是对空间极致的利用。

当然，你也不用为这个位置安装有任何的担心，斯堪尼亚在设计之初就经过缜密的测算和严谨的试验，在任何工况下，挂车都不会对储气筒造成干扰或者撞击。

EBS（电子制动系统） 也是实现智能化ACC、AEB、ESC的基础

盘式制动

那么，这么近乎极致的压榨空间能够带来什么样的好处呢？先来回顾一下过去的进口车，由于每个国家都有不同的用车环境与用车需求，一般情况下运距不长，大多数车型原产国都是设计的单油箱。

问题来了，这样的设计在中国到底如何呢？对于国内公路运输来说，长途牵引车运距动辄超过两千公里，大油箱必然有其自然的优势，双油箱更是锦上添花。高大威猛的进口车进入国内也得“接地气”才能更加适应市场，极致的空间设计毫无疑问可以为油箱及其他零部件的安装空间提供更多的可能。

从油箱的安装位置来看，两侧距离不足一拳，空间利用恰到好处。据了解，斯堪尼亚G500的双油箱容量可以达到1000L，对于长途运输绝对够用。而且，可以减少进站加油的时间，提高运输效率。

舒适、安全、可靠、低油耗、诚意、惊艳，这几个完美诠释了全新一代斯堪尼亚。针对不同的客户群体与需求，斯堪尼亚推出了各种选配功能AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、液力缓速器、安全气囊等等，全方位最大程度保证驾乘人员和车辆安全。

至于斯堪尼亚的底盘其他细节，相信各位老司机都深有同感，底盘是一辆车的核心所在，车辆生命周期的长短与其息息相关。在百年的企业发展史中，斯堪尼亚把它做到了近乎极致，成就公路之王绝非朝夕。

虽然外国的月亮不一定更圆，但是的确有很多先进的技术值得我们学习借鉴。（文/图 苟祖胜）