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泵车，对于大家来说并不陌生，只要是盖房子都能看到它的身影。作为日常生活中使用进口底盘最多的工程机械，相比于上装，可能卡友们对底盘的配置更加的关心，毕竟泵车为了追求可靠性，底盘价格动辄百万，当然在底盘配置上也是毫不逊色。
但是这样的泵车造价通常都过于高昂，如果说预期资金没有那么高，市场上也是有能拉下价格的泵车，比如科尼乐泵车之类的地方厂，这样的泵车用的底盘都是国产的，58米用6X4的豪沃，汕德卡底盘，63米的就用庆铃的VC61前四后八当底盘。
经销商处，我见到了两辆不带上装的豪沃T7H泵车底盘，牵引车见多了，对这种特种车的底盘还是蛮好奇的。
平顶驾驶室加上凸地板，尽可能的降低车身高度来提高车辆在工地等施工环境的通过性。不过在国内也有少数泵车底盘例外，曾有某上装厂引进过高顶沃尔沃FMX的底盘，驾驶员也称有时候不大方便。
电加热和电调节的一体式后视镜成为了现在豪沃T7H卡车的标配，电调节对工程车来说很方便，但是电加热可能一两个月用不上一会。
工程车选装高位式金属保险杠，小磕小碰的损坏程度地不心疼，再加上下面的防钻梁，进出工地时也会对底盘部件做一个很好的保护。
近光远光转向灯等均集成在这獠牙形状的灯罩里，唯一缺点就是有点难拆。
单排带小卧驾驶室，后面还有个导流罩。
三阶的蹬车踏板上带镂空，踏板材质为铝合金，车门开启角度约90度，让上车变得更加方便。
主驾驶采用的是气囊滤震座椅，颠簸路况下对驾驶员的屁股来说还是很友好的，而且豪沃T7H的座椅坐起来也挺舒服的。
四幅式普通方向盘对于一辆工程车来说就够了，而且豪沃T7H工程车采用的转向机是来自德国大厂ZF的8118型号转向机。仪表的显示信息也很全面，行车的基本信息都有显示，剩余的参数都交给中间的LED屏幕。
得益于环湾般的造型，工作台的操作很方便，按键都是触手可及的。
车辆OBD接口这辆车直接装在工作台的按键区域内，个人认为这样做是为了便于连接设备，能够在上装的时候更方便读取车辆信息，记录车辆参数。
后面的休息条件一般，要想休息就要把座椅放倒。
驾驶室是四点式气囊悬浮的，在气囊上还张贴着德国马牌的标识，对于下工地来说这样的配置已经很舒服了。
原车自带弗加列的柴油滤芯，可以过滤燃油中的水分杂质，有效延长发动机寿命。
前桥是重汽自家的HR7 7吨级前桥，与T7H B版标配的6吨级153前桥差价在7000左右，如果说有需求的牵引车车主可以在买车时选配HR7型7吨桥。
动力上这款底盘用的是MC11.40-50发动机，400马力对一辆泵车来说很够用了，就是背个设备也不拉沉的，主要就是考验发动机的耐用性。
变速箱采用的是HW19710T型，有10个前进挡和2个倒挡，变速箱尾椎字母T的意思是全同步器。
后桥是13吨级的MCY13Q单级减速桥，速比4.11，没有选择轮边减速桥，可能部分工况会限制这辆车的通过性能。
车辆采用前四后五形式的钢板悬挂，后面的钢板是倒置骑马卡设计。
竖销V型推力杆也是重汽产品的一大特色，不过用在泵车上应该没有事。
标配400升的铝合金油箱，满足日常续航。
大梁右侧是电瓶，储气筒和消音器。
这款豪沃T7H的底盘不只是在小厂有订，像国内三大工程机械巨头的产品线里面也有这款底盘上装的泵车，除此之外用户还可以选择比豪沃T7H高端一级的汕德卡底盘。
其实国产车在做工和使用耐久度方面做得也不错，只要是遵循厂家的保养规定同样也是可以用的住的，如果说三轴底盘里奔驰太贵，五十铃又不想要？那不妨可以尝试一下国产！（文/卡家号：SCANIA140）
