自动挡 ACC EABS 八气囊的J7开起来咋样

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【卡车之家 原创】解放J7这款车曝光率十分的高，卡车之家也跟随解放西北王进行了全程的跟踪报道，关于车上的高科技系统，人机交互系统也都进行了单独讲解。

可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢？是不是真的像传说中的那么好开，口说无凭，是骡子是马咱们拉出来溜溜。这款车我们将从动力性、舒适性，等方面对J7进行一个全面的解读。

上车，砰！的一声，关上车门，伴随着充放气的声音调整座椅方向盘，清脆的响声告诉我已经系好了安全带，挂挡松手刹后的放气声说明了这辆J7已经做好了上路的准备。

整套流程动作一气呵成，在不用脚踩离合，手推挡把的的情况下，这辆J7就被开上了路，刚看的一系列动作看似简单，这也是我们每天都在重复做的事情，可在这辆解放J7上可以说变成了简约。

其实通过刚才的声音以及动作介绍，区别大家已经能够看出来了吧，首先是J7的方向盘采用了与国际卡车接轨的气动调节方式。

座椅使用了格拉默的全气囊减震座椅，配有前后俯仰角度调节，座椅靠背角度调节以及座椅高度和阻尼调节，并带有两气囊腰托，设计更加符合人体工程学，坐起来十分舒适。

解放了的左脚和右手，让乍一开这辆车的老司机也有些不太适应，总感觉脚底下空落落的。

● 动力链

一台车要说好不好开，动力肯定第一要点，小伟的这台解放J7豪华版装配了锡柴CA6DM3-55E52发动机，最大马力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能够满足小伟对时效性的要求。

与之匹配的ZF12挡变速箱换挡逻辑，等十分清晰，并且分为DE和DP两种模式，分别代表了经济以及动力模式。

在经济模式下，变速箱是按照经济模式的较低转速进行换挡，换挡区间一般在1300转左右，确保了很好的燃油经济性。

如果将旋钮扳到了DP模式，变速箱就会将转速控制在转速的较高区间，基本为1500转以上，确保更加充足的动力输出，让车感觉更有劲。

同时这款变速箱还可以切换手动与自动模式，在手动模式下，向下按下去是减档，向上抬是加挡，通过手动干预的变速箱升降挡的反应速度也是比较迅速，换挡平顺性也没有任何问题。

这辆车的变速箱还拥有空挡滑行模式，当处于一个非巡航驾驶时，松开油门后变速箱会切至空挡，保持发动机较低转速。

当需要踩下油门踏板或刹车踏板后，变速箱会根据车速自动进行加减挡。

总结一下，550马力的发动机，配合上AMT变速箱。就像有一个经验丰富的老司机，在帮你换挡踩离合，还能够非常理解你的各项意图，帮助你更好的驾驶车辆。关于AMT变速箱的具体操作流程，感兴趣的卡友可以点击【买台J7不会挂AMT挡位？这篇文章教会你】查看往期精彩。

● 液压助力转向

一辆动力链如此出色的卡车，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也属于徒劳，好在解放为全新J7配备了来自博世的可变速比液压转向机。

这款博世转向机为什么要叫可变速比呢？可变速比转向机使用齿轮分度圆半径可变的设计（有点类似凸轮轴），不同的转向角度，可以实现不同的速比变化，转动速比发生变化，可以实现不同的转向力矩，转向力矩的变化，最终可以兼顾低速与高速时的不同转向力矩。

车速较快的时，较轻的转向就会让车辆在高速开起来比较发飘，而在高速时转向机则会增加转向压力让方向变沉，确保了良好的转向稳定性和手感，让高速开车也可以很平顺。

其实关于方向跑偏的问题，有些卡友总会觉得J7的方向跑偏，其实本身方向并没有出现跑偏。而是驾驶室舒适性很出色，在过些沟沟坎坎时减震幅度较大而造成的车辆跑偏的错觉。

● 各种高科技配置

解放J7搭载了ACC自适应巡航、AEBS主动紧急制动等一系列高科技配置，这些配置如果拆开了说，三天也说不完，不如我们就看看它在道路上的实际表现。

解放J7的车道偏离预警功能，在不打转向灯进行变道或车辆偏离当前车道，仪表上会有车道偏离的预警画面，并伴随有“滴、滴、滴”的警报声，提醒咱们的车辆未处在正常车道内，应及时进行修正。

关于ACC自适应巡航，可能有些卡友对这项功能并不了解，所以并不会觉得它的功能有多强大，正好一起来研究一下。

这项功能在高速续航是可以设定一个跟车时本车的车速，拿100km/h的车速打个比方，跟随前车行驶，当前车进行加速，你的车也会跟着加速，

但是加速达到你设定的100km/h的限值后，你的车就会放弃跟随，转为以100km/h的车速进行定速巡航，待前方重新出现车辆后，自动变为自适应巡航。同时，ACC自适应巡航还可以做到自动减速，比如按照100km/h的车速巡航，前车突然采取紧急制动，巡航主车也会及时采取制动措施。

但是为什么ACC自适应巡航会做到自动刹车，这其实就是另一项黑科技了，AEBS主动紧急制动。这项功能就是在我们驾驶员精神不集中或者有疲劳的情况发生时，可以做到车辆的紧急制动，都说科技改变生活，而这项功能是真正能够做到挽救咱们驾驶员的生命。

配合上J7的EBS电子刹车系统，使刹车可以受电子系统控制，在需要刹车时能将更精准的刹车力度分配至车轮，使刹车性能十分优异，做到跑得起来也同样刹得住。

总结一下，ACC自适应巡航，确实能够从根本上缓解咱们驾驶员的疲劳程度，把行驶安全性提到最高，也可以随时根据道路情况采取措施，保障行车安全，关于ACC自适应巡航的具体使用方法可以参考【没看你就OUT了 ACC自适应巡航详细讲解】

● 底盘以及整车舒适性

看过之前文章的卡友们应该知道这辆车配备了全车8气囊空气悬挂，相比较于传统板簧悬挂车型，舒适性确实有很大的提升，在过一些大的沟沟坎坎时，气囊的伸缩比较明显。吸收了路面上大部分颠簸。

配合上驾驶室四点悬浮的驾驶室，这辆车开起来的感觉更有点美式全尺寸SUV那种忽悠忽悠的感觉，非常适合高速上巡航。而且在没有拖带挂车的情况下，震动的过滤就已经很好了，如果再拖带上挂车，舒适性肯定会更好。

这辆解放J7还选装了驾驶室NVH隔音包，这个选装包可以将车内的噪音等再进行优化，在以60km/h的车速行驶时，驾驶室内部噪音为63.5分贝，在车速80km/h时车内噪音为65分贝左右。

这个噪音的表现可以说有些卡车在怠速情况下，都很难达到这辆车80km/h的噪音水平，确实更小的噪音，也可以减少咱们驾驶员在开车时的精神干扰，也能降低驾驶疲劳程度。

总结一下，这辆J7凭借出色的底盘滤震性，以及轿车般的隔音降噪性能，告诉了我们中国的高端卡车应该是什么样子，而这也正应该是更多厂家应该去学习的。

● 整体总结

确实解放J7这款车代表了目前中国卡车制造业的最高水准，通过这次的试驾让我更能深深地体会到，一辆真正好的卡车是什么样的标准，其实并不是说我非要去表扬这辆车到底有多优秀，只是说通过解放的努力确实可以改变中国卡车司机的工作生活方式，这就是应该得到表扬的事情。

从锡柴的550马力发动机、ZF AMT变速箱、八气囊空气悬挂、EBS，这些硬件再到ACC自适应巡航，车道偏离、EABS自动刹车，这些辅助驾驶系统。如果放在几年前我们只能看着国外卡车司机流口水大呼“真牛”的时代已经过去了，中国卡车司机在驾驶层面的好日子真的要来了。（文/图 吴昊宸）