来看看国六的EGR系统做了哪些突出改进

既然有了高压EGR，为什么还要配置低压EGR系统呢？

▎低压EGR的作用主要有两点：

1、由于低压EGR的废气的温度和压力较低，能够极大地增加EGR率，从而最大限度的减少NOx的排放，减轻SCR反应箱的负担。

2、低压EGR引入的废气是经过DPF的，所以相较于高压EGR而言更加的洁净，不容易造成对EGR冷却器和EGR阀的堵塞。堵塞和阀卡滞是小车EGR系统中常见的故障，但是在低压EGR的系统中就会极大地降低这种故障率。

目前国六项目中小车和部分轻卡很多都会使用这种布置，那么高低压EGR是怎么工作的呢？

正常情况下，国六中高压EGR只用作快速暖机和低负荷情况使用，在车辆正常运行和高负荷情况下基本上都是使用的低压EGR，两者在一起使用的工况极为少见！

那么两者又是怎么运作的，怎么达成进气量的精准控制的呢？

▎车辆空气系统布局二

N1类（＜3.5吨）

在该类小车和轻卡的空气系统布局中，就没有采用高低压EGR系统。

我们知道，加入低压EGR的作用主要是增加EGR率，减轻SCR系统的负担。要是小车中不采用低压EGR的话，势必要采取其他方案。

比如在该设计方案中，后处理新增了NSC（NOx捕捉器），其重要工作原理与DPF类似，只是DPF捕捉和再生的是PM，而NSC处理的是NOx。不得不佩服国六的设计研发人员，使用NSC来减轻SCR的负担和提高NOx的转化效率，真的是太绝了！

▎车辆空气系统布局三

N2/3类（＞3.5吨）

那么国六的中重型卡车的配置相较于之前有什么变化呢？

其实从上面这幅原理图中，我们可以发现其实并没有发生什么大的变化，有的只是传感器和执行器有所增加。一起来看看都增加了什么吧！

PFM空气流量计——该空气流量计与传统的小车上的HFM工作原理不相同，属与一种文丘里管式的空气流量计。其优点是不受温度影响，且不易堵塞，压降小。所以其安装位置与HFM不同，可以装在中冷之后。

在国四国五大车中，通常采用进气压力温度传感器来模拟进气量，但是误差过大，没有办法满足国六中对进气量精准的需求，所以需要增加空气流量计。

TVA——进气节气门，用于进气路最基本的调节，可在不同工况下采用不同的控制逻辑。

N2/3类（＞3.5吨）

空气流量计能够实时反馈进气量，但是是否是每个车辆都会配置呢？其实并不尽然，下面的这个就没有采用空气流量计来计算新鲜进气量，而是采用测算EGR废气量，来反推新鲜进气量。

该空气系统被称为EFM废气流量系统，由于想要通过计算废气量来计算新鲜进气量，并受限于空气流量计不耐高温，所以在EGR系统中不能够直接采用空气流量计，于是EFM系统测算废气流量应运而生。

计算模型：

虽然是采用的模型计算，但是需要EGR下游温度、压差、EGR下游压力，于是对应的几个传感器，也都有布置在EGR废气路上。

▎结语

以上就是对国六系统的部分介绍，希望帮助大家对国六空气系统有个大致的概念，并在今后对国六的学习中游刃有余！