下坡神器这样改？ 法士特液缓改装纪实

法士特液力缓速器的控制程序并非全机械结构，需要经过法士特液缓ECU电脑板来控制执行各种命令。因此，液力缓速器的改装还将涉及到电路改装。

电路方面后期需要连接的接口为4个，分别为：

1、ECU电脑板接口：

2、液力缓速器换挡手柄接口；

3、液力缓速器控制接口；

4、16针整车取电、信号接头;

此处，ECU电脑板接口、液力缓速器换挡手柄接口、液力缓速器控制接口均涉及有防反插设计，如果对接插反，根本插不进去，基本上不会出现误操作。比较细节的是，法士特液力缓速器所有接口带“防水胶圈”设计，接口压紧之后，并不会出现浸水现象。

其中，重点说说16针接头，该接头与整车连接，取电源、ABS、车速、刹车动作等各种信号。以刹车信号为例，在我们使用液力缓速器的过程中，车辆会出现减速动作，因此，必须与刹车灯相连，在车辆开启液力缓速器之后，刹车灯亮起，以提醒后车正在减速。不得不说，法士特这一点的设计考虑非常周全。

需要注意的是，在整个安装过程，必须交由专业的电工师傅进行处理，电路除了要考虑供电电压是否合适之外，必须严格按照安装要求来进行连接。在线路捆扎方面，卡友李涛的液力缓速器电路每隔10厘米都进行了胶带捆扎和防磨损处理，以确保可靠性。

至于液力缓速器控制手柄的安装，各位卡友可根据自己的习惯来进行调整。此次，李师傅的液力缓速器控制手柄安装在雨刮器旁边，不会发生干涉，并且操作起来比较方便，可以留作参考。

因为液缓内部的油进入工作腔，依靠气压来推动，因此气路也需要进行相应的改装。气路方面在本次液缓的改装过程中相对来说比较简单，取气从稳定的气源取气即可。供气气压范围为6-11bar，供气管路内径不小于8mm。

空气滤清器：气路零件很少，需要单独安装空气滤清器和截止阀。上图是一个空气滤清器，其实我也是第一次见到这么小的空气滤清器。空气滤清器可以过滤掉气体杂质和水分，保持气体干净延长比例控制阀寿命。切记不能漏装，不然会导致缓速器失效或缓速器比例阀气缸损坏，后期维修费用较高。

截止阀：主要作用是空气气路的开关，截止阀关闭后，缓速器气路不通，缓速器没有制动力。在本次液力缓速器改装过程中，与所有管路相同，管路布置必须进行相应的加固、防磨损处理。

至此，安装部分已经结束，历时两天整。此次液力缓速器的改装主要涉及四个部分，液力缓速器本体安装、水循环管路改装、电路改装以及气路改装。

此次液力缓速器安装完成后，并不代表大工告成，还需要进行参数设定。本次卡友改装的液力缓速器由法士特工程师通过OBD连接车载系统，对缓速器的各项数据进行最后的调校和标定。这是一门技术活儿，非常考验经验。

▎上路试车 大油门模拟下坡惯性

液力缓速器安装完成，数据调校之后，我们给整车重新加注了防冻液。因为改装了水道，液缓依托水循环散热，所以需要重新添加防冻液，根据管路布局、长度不同，此次我们大概加注了10多升防冻液。

最重要的部分，当然是上路测试。因为本次液力缓速器安装是在成都，小范围之内无长下坡，因此为了模拟下坡的惯性，我们通过大油门加速来模拟重车下坡的惯性，240马力、950牛米的发动机足以模拟下坡惯性。

正如预期，在整车保持大油门的状态下，缓速器逐级加至最高挡，2400牛米的制动力矩轻松拖住车辆。用卡友李涛的话来形容就是感觉车辆被一股“大力拽住”，难以加速移动，制动效果非常明显。重载下坡绝对有信心，待日后习惯之后，淋水器将直接拆掉。

当然，卡友李涛表示，在日后的使用过程中，将持续更新液缓的最新、最真实的使用动态。无论好坏，只为反馈后续车辆在长下坡的真实使用效果。

“让从业者更幸福”是我们卡车之家的使命，也是我们一直在坚持并持续做的事情。安全，其实就是最大的幸福。希望通过本次缓速器安装的全纪录为大家传递更纪实的安装、使用情况。同时，也希望液力缓速器早日成为西南地区公路车型的标配，为各位卡友的安全保驾护航。

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