下坡神器这样改？ 法士特液缓改装纪实

所有安装零部件一览

更换变速箱后盖：此次安装的液力缓速器为串联式结构，缓速器本体需要连接在变速箱的末端。原车装匹配的法士特8挡手动变速箱后盖并没有预留安装位置。因此，在装液力缓速器本体前，需要重新安装一个带“支架”功能的变速箱后盖。

绿色方框 为液力缓速器固定螺栓位置

第一步，拆解原车变速箱。其主要目的有两个，更换更长的输出轴以穿过缓速器，连接传动轴。另外，一个目的就是更换新的“带支架”功能的变速箱后盖，以通过四颗固定螺栓来固定液力缓速器。

更换变速箱输出轴：前文也提到过。由于原来的变速箱输出轴直接连接法兰盘，现在中间需增加一个液力缓速器，所以原车变速箱输出轴长度不够，需要更换一根更长的变速箱输出轴，用以串联变速箱、缓速器以及传动轴。

调整传动轴长度：由于变速箱与传动轴之间增加了一个液力缓速器，因此，传动轴的长度需要根据尺寸进行裁剪缩短。此处，必须交由专业处理，最后必须做传动轴的动平衡。

液力缓速器安装时，必须对周围的管线进行处理以及适当的捆扎，避免缓速器与其他管线相互干扰，造成磨损等其他损坏现象。

液力缓速器依托发动机的散热系统来进行水循环散热，与发动机共用同一套水循环散热系统。因为，柳汽乘龙H5载货车 原车发动机舱并无预留散热水道，因此，在此次改装过程中，需要重新对水路进行布局设置。

此次原车水循环系统需要重新改装。由发动机水箱出水口经过重新设计的水道，流进液缓进水口，液缓内部循环散热降温后，经液缓出水口流向散热水箱进水口，从而形成闭环，进行散热降温。

尺寸测量：由于管理需要重新设计，尺寸测量是第一步，也是至关重要的一步。经四川洲际服务站工作人员，仔细测量了所需尺寸后，对管路进行了初步的切割，并记录下相关尺寸数据。

管路焊接：在水循环散热过程中，管路的重要性不言而喻。因此，对于管路的材质以及抗压、抗腐蚀能力有非常高的要求。因此，在管路焊接部分，交由专业的焊工进行专业化的处理。提醒：所有管路焊接完成后，必须经过专业化的气密性测试，防止后期漏液。

可以看到，工作人员非常细心，所选铝合金管路以及软管材质均为优质产品，并且接口处全部进行了打磨和防脱处理。

支架安装：由于发动机在运转过程中会产生较为强烈的震动，因此部分关键位置必须采用软管链接，以起到避震的效果。为了更好的固定管路，避免震动导致铝合金管路发生位移或者磨损，必须安装固定支架。

由于此次设计管路为发动机之上，所有支架必须经过相应的处理才能安装到发动机之上。此次水管选用的是5mm厚的卡扣和8mm的钢板进行固定，整个过程最麻烦之处也恰好在此，8mm钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。