AMT变速箱技术难点在哪 究竟可不可靠？

王谦

带轮的都喜欢

近几年国产卡车AMT变速箱的装配数量逐年提高，颇有一番取代MT(手动)变速箱的态势，AMT变速箱的普及可以降低劳动强度和操作难度，对于行车安全性和舒适性的提升都是有目共睹的。

目前进口卡车装配的AMT变速箱主要有采埃孚，伊顿和沃尔沃奔驰等整车厂自家研发的变速箱，国产卡车有采用采埃孚，法士特提供的AMT变速箱，也有选择自主研发AMT变速箱的企业。

如重汽和一汽，重汽的AMT变速箱采用了威伯科的电控系统，而一汽则采用了博世的电控系统。

说到这就不得不提AMT变速箱的技术难点：变速箱电控换挡系统，为什么自主研发的AMT变速箱要用别人的电控系统呢？

其实不只是国内企业的AMT变速箱，就连变速箱巨头采埃孚也使用过威伯科的AMT变速箱电控系统，一方面可能是因为研发成本。

但主要因素肯定是技术上难度大导致的，变速箱电控系统主要由三个部分组成TCU、离合控制机构、换挡控制机构，这三个部分都需要大量的技术积累。

TCU负责换挡时机的判断，结合发动机转速、车速、负载、坡度、动力请求等多方面因素决定何时换挡，选择合适的档位，这么多变量都需要考量造成程序设计格外的复杂困难。

离合控制机构负责换挡时的离合器分离和结合，离合器片的摩擦力在不同压紧力的状态下不是线性的，并且变速箱要求结合既快又平顺，这就对离合机构在不同状态下的执行逻辑提出了很高的要求。

换挡控制系统负责换挡动作的执行，在离合器分离时迅速挂入TCU决策的挡位中，这部分难度是三项里最小的。

除了上述变速箱自身的技术难点，变速箱与发动机与主减速器的匹配标定，与不同车型工作特点的配合都是重点难点，整车标定的难度不亚于变速箱研发，有了好的变速箱还需要能和车辆其余部分有好的配合，才能顺畅可靠的工作。

说了这么多AMT变速箱是否可靠呢？

先抛出结论，AMT类型的变速箱总体讲是很可靠的。为什么这么说呢，首先AMT变速箱在欧洲应用时间很长了，而且是大量装配，并没有暴露出可靠性方面的短板，其次AMT的本质就是可以电脑控制换挡的手动变速箱，所以主体变速齿轮机构是非常耐用的。

中国幅员辽阔，道路条件复杂环境多变，很多人担心结构复杂的AMT变速箱会容易损坏。其实完全不必担心这些，AMT变速箱主体受力部分仍然是手动箱的结构，抗冲击能力毋庸置疑。

道路条件复杂，影响的主要是换挡逻辑是否合理，实际使用中可能偶尔会出现顿挫，选择档位不合理的情况，但绝不至于因为逻辑稍有失误就出现故障。

参照手动变速箱，人在控制换挡的时候也会出现小失误，手动变速箱并不会因为偶尔的顿挫冲击就损坏，主体传动结构和手动箱相同的AMT变速箱也是有相当大的冗余设计强度的。

有很多卡友因为对AMT可靠性的质疑选择了手动变速箱，这完全可以理解，毕竟AMT变速箱在国产车上的应用才刚刚起步，但我想告诉大家的是AMT变速箱从结构上来说可靠性是没问题的。

但具体到各个不同厂家的车型上好不好用，这是完全不同的问题,就像有的厂家的手动变速箱做的好，有的做的差一样，这跟变速箱的型号到和车辆的匹配都有关系，这是大家在购车时要特别注意的一点。

我的建议是有条件尽可能试驾，对于新车型也可以观望一段后购买，方便了解卡友反馈和后期使用可靠性。

无论手动变速箱还是AMT变速箱，在各自领域都有质量和性能差异，选择一款高质量的AMT变速箱不仅不会产生可靠性方面的问题，还可以极大的降低驾驶者的疲劳程度，希望AMT能在国内有更好的发展,让卡车驾驶更为舒适轻松。（文/卡车之家特约作者：王谦）