马力跨进500+ 江铃威龙HV5国六新车详解

●  底盘：福特技术高可靠性

许多人都知道，江铃重汽威龙是源自于福特重卡cargo的技术，无论是驾驶室，还是底盘布局、发动机，均是福特重卡的“汉化版”。除了这些之外，车辆零配件也尽量采用了福特的供应体系——重要零配件采用全球化供应商，一般零配件选择当地供应商。

首先说发动机，这款实拍的国六车型采用的是型号为JX6D13.530A6的福特技术发动机。这款12.7升发动机源自于福特的Ecotorq平台，最大功率为530马力，在1000—1500转可以输出最大2550N·m的扭矩。

由于在国外，这款Ecotorq的排放标准已经达到了欧六，因此这款国六机型基本上同国外的发动机没有太大的变化，只是针对中国的相关法律法规进行了一定的修改。且据工程师介绍，国内所有的修改依然要经过福特方面的同意。

因此，相比于此前国五版本的JX6D发动机，它的国六版本可以说是真正释放了自己的能量。首先最大的输出功率，从国五时期的470提升到了530，整车随之进入了“500马力俱乐部”。而整车的最大扭矩也从2200N·m提升高到了2550，这个大跨度的提升，会让整车的动力性有非常明显的改观。

其次，发动机峰值扭矩输出的转速范围从原来的1000-1300rpm扩大到了1000-1500rpm。这样以来，意味着这台车可以使用更少挡位的变速箱。实际上，这款车采用的变速箱为ZF的traxon 12挡AMT变速箱。这款变速箱大家也比较熟悉了，如今基本上国内各品牌的旗舰级重卡都会配备这款变速箱。

同时，这款变速箱上也搭配了ZF的液力缓速器。他们的操作统一集成在了主驾驶右侧的操作杆上（上文有展示）。根据GB7258，从2020年1月1日起，三轴的栏板、仓栅式半挂车必须配备盘式制动器。然而盘式制动器在长下坡情况下依然有过热的可能，同时却不能淋水，因此主车必须要使用液力缓速器。因此，当这款国六产品上市时，市场上对于液力缓速器的需求量应该也会非常大。

既然已经配上了液力缓速器，那么这款牵引车索性就给所有轮端都配上了克诺尔的盘式制动器。相比于鼓刹来说，盘刹的散热会好一些，并且制动相应更加迅速，是ABS系统非常良好的伙伴。

不仅仅是ABS，这款车还配备了EBS系统，并且也是克诺尔的产品。EBS系统是电子制动控制系统，它可以集中地对主车、挂车的ABS、ESC、AEBS甚至液力缓速器等系统进行控制，让每个车轮之间的制动更加协调，车身更加稳定安全。

因此，这款车在正常行驶时，完全可以采用液力缓速器来控制车速；需要紧急制动时，踩一脚刹车，盘刹在EBS的控制下精准地控制车辆，保障安全。

另外，在制动系统中，这款车还采用了克诺尔的集成电子控制单元，它集成了干燥罐、压力控制、气路分配等多重功能，可以根据储气罐中的压力来调节进气量，保障储气罐的气压合理。

后桥方面，这款车采用了空气悬架，速比仅为2.85。配合上530马力的发动机，整车完全符合“大马力小速比”的设计思路，再加上全系标配的750L双油箱，这款车非常适合长途干线物流运输。

原厂采用了米其林轮胎，型号为12R22.5，并且标配康迈的免维护轮端。

由于发动机升级到了国六，因此后处理部分占用的体积相对来说会增大一些。但是这款车实际上看起来变化并不是很明显，并没有影响两侧的布局。

为了能够让后处理过程更加完善，发动机尾气进入后处理装置之前需要进行保温处理。而与它相邻的驾驶室气囊悬架，也采用了一个隔热的处理。值得一提的是，这款驾驶室气囊悬架采用的是一体式的设计，也就是说气囊和高度阀集成到了一起，结构更加地精巧。

福特技术的发动机、采埃孚的变速箱、克诺尔的制动系统、米其林轮胎、康迈免维护轮端。整个底盘部分比较重要的零配件基本上都保持了福特原有的供应商体系，可靠性比较有保证。

●  总结：年轻车 更懂年轻人

在国内的重卡市场中，江铃重汽算得上是一个后来“年轻人”。然而，也许正是由于年轻，这款车又非常能够讨得年轻人的喜欢。设计师似乎听到了年轻人心中的呼声，“我就是想要一个好看的、配置高的、舒服的车”，于是一股脑地把这些配置都放了进去，大声地回应了一句“好的我就给你一辆”。然而，年轻人到底会不会为这些憧憬买单，最终还是要看它能不能真正地像账面上看起来那样光鲜亮丽，希望这款车 不要让年轻人们失望。（文/图 王鹏）