电动牵引车港口运营 比亚迪Q1效率如何?

【卡车之家原创】基于能源危机及环境污染等问题，发展新能源汽车已是大势所趋，推进城市公交、城市配送、铁路货场、港口运输等领域电动化车辆的应用，更是写进国家的相关政策和计划。

然而，目前在国内物流运输行业里，经营者对使用电动卡车还是持保守的态度，只因他们不确定纯电动新型车辆是否会对经营效益产生不利的影响。

那么，电动卡车在物流领域到底是不是一种行之有效的解决方案？它的运营效益又是如何呢？我们找到了电动牵引车在港口运输的应用实例。

最近，广东佛山北滘码头引进一台比亚迪纯电动牵引车进行试运营。这台车负责港口内的集装箱运输，其工作流程、工作强度跟燃油车辆并无差异。下面我们来看看这台车的运营状况，听一下该车驾驶员和运输公司负责人怎么说。

▎比亚迪Q1产品技术特点

先来了解一下这台车的技术特点。比亚迪Q1是一款4X2纯电动牵引车，主要面向城市物流运输、工业园区及港口运输。从整车规格、驾驶室、底盘悬架来看，它跟一般燃油牵引车没有多大差别，动力系统才是它的技术关键之处。

整套动力系统，包括电控系统、动力电池、驱动电机总成，均是比亚迪自主研发的产品，因此该车在整车匹配性上有很大优势。下面重点介绍动力电池和电机驱动桥总成。

1.单电机集成驱动桥

该车将驱动电机和变速机构集成在了后桥上，布局相当紧凑，没有传动轴使得传动效率更高。驱动电机最大功率为180kW，匹配一个4挡自动变速机构后，让动力性和操控性得到更好提升。在港口内运输重量较大的集装箱，该车的动力是足以应付的。

2.铁电池技术

电池类型为磷酸铁锂电池，特点是安全性高、环保、循环寿命长。在室温状态下，电池循环4000次后，容量仍可保持在75%以上，加之采用先进的水冷却系统和电池管理系统，大大提升了电池寿命。

通过模块化的设计，电池以电池包的形式呈现，安装在车架两侧。该车总电量为217kWh（不同版本车型的电量会有所差异），至于它的续航能力如何，下面将会结合运营状况作详细介绍。

3.充电效率和制动能量回收

比亚迪Q1支持交流40kW或直流120kW充电，在工业园区和港口内，可自建大功率充电桩，提升车辆充电效率。

该车的再生制动系统，可让车辆回收“刹车回馈扭矩”产生的能量，储存回电池之中，这样可以节约至少20%的能量。并且，再生制动系统也相当于一个缓速器，提升制动效能，并减少刹车片的磨损。

▎驾驶员评价如何？

驾驶员陈师傅在北滘港工作已经有五年多的时间，最近他转为驾驶这台比亚迪Q1。对陈师傅而言，相比以前开的燃油车，这台纯电动的比亚迪Q1确实有很大的不同，而这些驾驶行为上的转变让他感觉更加良好。

1.动力性、经济性

跟内燃机需要提高转速来获得大扭矩的特性不同，纯电动车起步便可输出较强的动力。陈师傅表示，港口里的燃油牵引车，动力较弱，起步拖沓，而且常在快要升挡时便要停车，他也早已习惯这样的驾驶行为。

而在驾驶比亚迪Q1时，动力是一踩“电门踏板”就来，起步相当迅速，加上采用“自动挡”，他无需再纠结升降挡的问题，现在可随时起步随时停车，动作更加麻利了。

港口内集装箱运输车常常处于低速行驶的状态，频繁起步、停车、再起步，是一项不断重复的流程工作。若是燃油车，一来需要驾驶员频繁换挡、油离配合，工作强度较高；二来低挡行驶、非经济车速也决定了它的油耗十分巨大。

而纯电动的比亚迪Q1既解决了这些方面的问题，让驾驶更轻松，而且经济性更高。要知道，论低速行驶的经济性，电动车的优势会更加明显。

2.续航、充电问题

电动车的续航问题是大多数人所关注的。北滘港内的车辆非全天候工作，驾驶员通常日间工作，偶尔夜间加班。陈师傅说，现在一天约走80趟（完成一个集装箱运输算一趟），车辆满电状态下可跑两天。

陈师傅基本是两天充一次电，或者在休息间隙对车辆进行补电，不占用任何的工作时间，非常方便。Q1最快可以2小时充满，完全满足港口牵引车全天候的作业需求。

3.工作效率提升

“自动挡”驾驶轻松自是不用多说。在整车舒适性方面，比亚迪Q1也是港口内的燃油车不能比的。由于是纯电动，它没有柴油机的噪音，即便是处在行驶状态，驾驶室内也非常安静；再者，比亚迪Q1还配备了气囊减震座椅等功能性配置，让驾驶员的工作疲劳度大大降低，工作效率也随之提升。

陈师傅表示，他们驾驶员的工资是计件结算的，跑得越多拿得越多。现在开上纯电动比亚迪Q1后，特别是在港口货量多的时候，他比以前开燃油车时跑得更多了，收入自然也增加了。

▎运输公司的经济账

赵总是该港口集装箱运输公司的负责人，他表示，为响应国家“打赢蓝天保卫战”的号召，公司计划打造绿色港口，去年引进了纯电动的集装箱堆高机，今年则谋划在水平运输环节应用新能源的牵引车。

在考察了市场情况后，赵总认为比亚迪作为全球知名的新能源汽车企业，在纯电动汽车制造方面有着领先的技术，以及成熟的全供应链体系，因此是值得信赖的供应商。并且，赵总在了解和选择车型时发现，比亚迪旗下纯电动的4X2 Q1牵引车正好就是面向港口运输开发的车型。

最初选择比亚迪Q1是为了响应环保号召，而在真正投入使用之后，车辆运营的低成本、高效益再次引起了赵总的注意。过去，传统港口车巨大的燃油消耗量，早已算在运输公司的预期成本之内，而在使用纯电动的比亚迪Q1后，不但车辆运输效率没有下降，能源成本还大幅度降低。

赵总表示，公司车辆的成本压力主要集中在燃油上，随着近几年燃油价格不断攀升，车辆运营成本越来越高；另一方面，港口内的电费价格低廉，一直维持在1元/度，通过计算便可发现，纯电动车在用车成本上优势十分明显。这让赵总将再次采购比亚迪Q1写上了计划。

▎新能源技术赋能物流行业

通过这个纯电动车辆的运营案例可以看出，比亚迪Q1不仅是一款绿色环保的牵引车产品，它还与港口内的运输模式高度匹配，能产生比燃油车更高的运营效益。

事实上，比亚迪电动牵引车早已在许多地区的港口投入运营使用，如美国、印度、中国香港、深圳、石家庄、岳阳等。时至今天，产品已经非常成熟，我们能看到比亚迪在以新能源技术赋能环保的同时，也指明了一个能让物流行业降本增效的新方向。（图/文 黎文豪）