用数据说话 5款主流国六发动机横向对比

【卡车之家 原创】虽然距离重型柴油车国六的实施还有2年时间，但一向未雨绸缪的整车和发动机企业早已为用户提前准备好了下一代产品，并且将在未来短时间内逐渐投放到市场。

今次我们就挑选了5款当下国内主流的13升国六发动机，看看他们在硬件上的表现到底如何。而在正式对比之前，我们先来介绍一下参与此次对比的各款产品。

●  中国重汽 MC13.50-60  本年度主打产品

首先是中国重汽的MC13.50-60，这款产品最初在中国重汽2019年商务年会上展出，并率先搭载在HOWO T7H绿色畅行版上，是中国重汽在今年主打的一款国六发动机。

需要强调的是，其实早在2018年7月下旬，一款性能高达560匹的重汽MC13国六发动机就已经与汕德卡车型进行了试验性搭载，但由于没有后续的报道或相关资料，所以无法得知该发动机的详细数据，故不列入此次的对比素材中，同样情况的还有福田康明斯X13 560国六版。

●  锡柴 CA6DM3-56E6  多项参数升级

最早出现在2018年12月的解放年会，目前搭载于新J6P领航版和JH6。该发动机是根据锡柴CA6DM3-55E6（搭载于解放J7）升级而来的产品，在维持原有排量和扭矩的同时增加了10匹马力，属于小改产品，目的是充分发挥该平台的实力和商业价值。

相比于锡柴的上一代产品，CA6DM3国六系列发动机 在扭矩动力、热效率和低碳化、品质精细程度以及总成寿命方面，均作出了相应的升级。

●  潍柴 WP13G580  里程碑式产品

在多款对比发动机中，潍柴 WP13G 580的发表时间最晚，于2019年1月8日上市。WP13G系列根据当下主流的WP13系列发动机 升级而来，也是未来潍柴打通国六市场的重要里程碑式产品。

据潍柴方面介绍，WP13G系列发动机 具有180万公里的B10寿命，保养里程最长可达12万公里。除此之外，这个系列的发动机在可靠性、油耗、噪音、轻量化等指标上，都处于行业领先地位。

●  玉柴YCK13 600-60  优化燃油经济性

玉柴YCK13 600-60国六发动机最早亮相于2019年东风柳汽年会，搭载的车型是会议现场的2019款乘龙H7。作为面向用户的卖点，国六版的YCK13其B10寿命大于160万公里，换油保养周期大于10万公里。

相比于现有国五产品，玉柴K13系列的国六发动机在重量上减轻了100公斤左右，同时对燃油经济性也进行了优化，后处理系统进行了模块化设计，一定程度上提高了经济性。

●  上菲红Cursor13 560  采用高效HI-eSCR系统

上菲红Cursor13 560于2018年北京车展发布，由于优化了发动机燃烧控制策略，故在燃油经济性以及动力方面均有显著提升。Cursor13系列发动机 配备模块化的新型ECU控制系统，计算能力更强且具备远程诊断控制能力。

在后处理技术方面，Cursor13系列发动机采用的是菲亚特动力科技研发的高效HI-eSCR系统。其中无EGR废气循环系统的设计使得涡轮增压器结构得以简化，发动机的可靠性更高，零部件使用寿命更长。

●  马力  用户关注度绝对第一

对于很多卡友来说，马力是评判一款发动机性能最重要的指标，甚至是唯一指标。而由于技术路线与水平的不同，导致当下市场中相近排量的发动机在马力上的表现并不一致，就拿此次对比的5款产品来说，马力差距最大达到了100匹。

此次对比的5款发动机中，玉柴的YCK13600-60发动机以600匹的强悍数据成为了性能最高的一款产品，其次是580马力的潍柴WP13G，而560匹的科索 Cursor13 560与锡柴 CA6DM3-56E6则略逊，垫底的则是500匹的中国重汽MC13.50-60。

我个人认为，重汽在技术储备上完全有能力推出性能更强的国六发动机，但在产品布局的速度上确实比竞品慢了一拍。

这样的现象有可能是重汽市场部策略所导致：先在内部开发、优化，时机成熟时快速实现市场切换。而考虑到如今重汽和潍柴的关系以及重汽内部的改革，也有一定概率是重汽的决策层刻意为之：通过推迟重汽国六新品的方式，以最大程度提高潍柴国六发动机的曝光度与装机量。

●  升功率  尽显企业技术实力

要说马力体现的是一款发动机的绝对性能的话，升功率则更能体现发动机企业的技术实力，而在这方面，由于每款发动机的排量并不是正好的13L，而是存在微弱的差距，故并不能完全由马力所决定。

在升功率方面，玉柴YCK13600-60以34.08kW/L的成绩再次走到了榜首，紧接着是32.9kW/L的潍柴 WP13G 580，虽然屈居第二，但潍柴凭借比玉柴更低的排量在这个指标上拉近了两者的差距。

上菲红 Cursor13 560与锡柴 CA6DM3-56E6虽然都是560马力，但由于上菲红 Cursor13 560的排量高出了0.36L，所以其升功率略低于锡柴 CA6DM3-56E6。

此次对比中，重汽 MC13.50-60由于绝对性能和其他四款产品相比存在不小的差距，属于硬伤，因此在升功率方面也同样存在劣势，仅为29.7kW/L。

●  扭矩+最大扭矩转速  山区线路用户最关心

在选购发动机的时候，扭矩同样是一项重要的指标，高扭矩发动机能为车辆带来更好爬坡性能和恶劣路况脱困能力。而对于经常跑云南、贵州、四川等地的司机来说，他们对扭矩的关注程度甚至高过发动机马力，这样的现象也倒逼很多厂商在马力固定的前提下尽量把极限扭矩做大，以赋予车辆应对复杂工况的性能。

锡柴 CA6DM3-56E6和玉柴 YCK13 600-60的最大扭矩均达到了2600NM，其中锡柴的成绩不仅超过了同为560匹的上菲红，更超过了580匹的潍柴WP13G，令人颇为意外。而玉柴 YCK13则靠着更高的基础实力能够更早达到最大扭矩，并且最大扭矩转速区间也更加宽泛，为950～1400rpm。

上菲红 Cursor13 560国六发动机

潍柴 WP13G 580和上菲红 Cursor13 560的最大扭矩为2550NM，但马力更高的潍柴WP13G则能在950rpm的时候达到最高扭矩，而后者则需要将转速拉升到1100rpm。

重汽 MC13.50-60 国六发动机

重汽 MC13.50-60 的最大扭矩为2500NM，但在最大扭矩转速这一项的表现则处于中游。从以上结论看出，发动机的极限扭矩与到达该值的时机、转速域仅存在一定的正向关联，但并不代表完全可以靠发动机的马力水平排名来倒推。

●  总结：

最后我们来总结一下此次对比结果，玉柴 YCK13 600-60几乎在所有数据中全面领先，锡柴 CA6DM3-56E6更侧重高扭矩输出，上菲红 Cursor13 560和潍柴 WP13G 580的水平总体处于中游，而重汽则在各方面都没有占到优势。

但还是需要强调一下，此次对比的关注点在于产品本身，并不能代表各个企业最高的技术水平，更多是给即将购买车辆的用户做参考，以帮助大家更合理的挑选到最适合自己的产品。（文/王建鑫）