AT变速箱+电子后视镜 X6000测试车图解

【卡车之家 原创】2017年，《金刚狼3-殊死一战》上映，除了感慨时光荏苒让狼叔老去之外，最让我影响深刻的是电影当中关于无人卡车拖着集装箱奔驰的镜头。

无人驾驶，将是未来的卡车运营场景之一。

国内的无人驾驶卡车虽然起步比较晚，但是发展相对来说比较快。目前，国内的几大主机厂都有不同级别的无人驾驶车辆亮相。

未上市的陕汽重卡的6000系列产品，是陕汽重卡应对国内日益成熟的高端物流市场推出的重卡产品。

按照国内重卡的换代节奏，也将是陕汽重卡未来十年左右的拳头产品，为应对未来卡车的智能化发展趋势，类似无人驾驶、电子后视镜等配置，也作为陕汽6000系列的技术储备被用作开发和测试。

最近我在陕汽的试车场拍到两台正在进行测试的陕汽X6000卡车，也第一次拍到其内饰，这篇文章当中，我来给大家详细解读一下。

需要说明的是，此次我们拍摄的车辆，只是厂家作为研发和技术储备的测试车辆，所以在近几年的时间当中，应该不会量产和销售。

外观方面，我们之前做过相应的解读，这里不再赘述，需要了解的朋友可以点击下面的链接进行详细的了解。

16挡AMT+8气囊减震 陕汽X6000底盘图解

660马力+12挡AMT 图解超高配陕汽X6000

这篇文章，我们先说一下这台车的内饰，再来看它的底盘配置。

▎L4级别已经实现 只待国家法规允许

蓝色的为动态演示车辆

据陕汽研发人员讲，目前他们已经完成L4级别的封闭场所内的无人驾驶测试，未来等到法规允许之后，他们会进行高速公路的点对点测试，和列队行驶的测试等。

那么，未来的运输场景可能是这样，驾驶员从广州出发到西安，进入高速公路之后，车辆的驾驶由无人驾驶系统接管，驾驶员只需要在进入高速公路之前和驶出高速公路之后对车辆进行驾驶。

或者列队行驶的车辆只需要在第一台车上有一位驾驶员对车辆的运行进行监控，后面的车上，则完全实现无人驾驶，不再需要驾驶员在车上。

陕汽X6000上的Velodyne激光雷达

一方面，能够大幅降低驾驶员的工作强度，有效降低事故的发生；另一方面，未来的卡车驾驶员会更加职业化，也意味着对驾驶员的工作要求更高。

▎降风阻提安全 电子后视镜不简单

我们此次拍摄的陕汽X6000相较之前的产品来说，最大的变化是取消了传统的倒车镜，取而代之的是电子后视镜。最大的好处，第一是可以降低车辆的风阻，第二是可以最大化的降低车辆的盲区，从而提高行车安全。

但是，电子后视镜绝对不是几个摄像头连接显示器实现监视功能这么简单。它具有A柱补盲、显示屏自动亮度调节、摄像头防眩目、红外夜视等等功能。

从前几天我们的视频评论发现很多的朋友在担心放置两块这么大尺寸的显示屏，是不是增加了A柱的盲区。其实这个问题大家大可不必担心，目前的电子后视镜一般都有补盲功能，相较传统的倒车镜，它所能够显示的区域更多，自然盲区更小，甚至无盲区。

显示屏的材质也不同于我们常见的液晶屏，而是采用了防止反光的材料，在阳光较强的情况下，不会出现看不见的情况。并且，它还可以根据环境光线自动调整显示器的亮度，达到白天看得见，晚上不晃眼的状态。

在更高级别的电子后视镜系统当中，还会有变道辅助以及眼球捕捉功能。

变道辅助功能可以实时监测车辆两边的情况，当发现有车辆在超车的时候，显示器会有颜色变化，来提醒后车的距离。

而眼球捕捉功能则实时监测驾驶员视线，当我们平时驾驶，只是用眼睛去观察车辆两侧的状况时，后视镜呈常规的显示状态。当我们在倒车，通过复杂路况时，视线停留在倒车镜某一区域的时间较长之后，这一区域的图像将会特别显示，以方便我们更好的观察。

▎一键启动+电子手刹 这才是高端重卡

打开车门，最先看到的是伊思灵豪森（ISRI）的气囊减震座椅，从前往后分别是快速放气、软硬度、座椅高低、腰部支撑、背部支撑的调节按键。一体式的安全带和右侧的扶手设计，也是国内重卡的标配项目，座椅下方为车桥的气囊高度调节。

四幅式的方向盘外面采用真皮包覆，让方向盘的握感大幅提升，用比较流行的一句话来说：真皮包覆，让这个本来硬邦邦的家伙瞬间有了灵魂。方向盘的多功能区域，左侧为多媒体控制，右侧为液晶仪表盘设置和信息的调取。

方向盘的下方，左侧是自动雨刮的控制手柄，基本上只要你将手柄打到AUTO挡位，自动雨量感应系统会帮你自动开启和调节雨刮的频率，你只用专心开车就好。

右侧是定速巡航和辅助制动系统的控制手柄，设置好车速，双脚完全解放出来，车辆的发动机、变速箱会根据你设置的巡航速度自动控制车速。哪怕是在下坡的路段，变速箱和辅助制动系统也会自动介入，来自动控制车速。

两块机械式的数字仪表设置在仪表盘的两侧，黑底白字白针看起来非常的简洁明了，方便驾驶员随时获取车辆行驶当中的发动机转速以及车速。

发动机转速和时速表的下方将燃油计量以及发动机水温巧妙的设计其中，既不破坏整体的美感，又能够将重要的信息实时显示。

中间的液晶显示屏从上往下分为四个信息板块，最上方黄色的区域显示应该是一些警示标示，比如我们现在看到的分别是尿素溶液、车门开启、以及自动驾驶开启。

中间区域主要有两个信息，分别是燃油消耗量以及数字车速表；下方左侧为气压以及驻车制动的工作情况，中间为挡位显示，左侧则是车外温度以及车内温度。最下方，则是小计里程和累计里程显示。

在这台X6000上，完全取消了机械钥匙，取而代之的是一个智能钥匙，启动车辆时，将钥匙插入对应的卡槽，然后按下旁边的一键启动按键。

但是有个疑问，既然是无钥匙进入和一键启动，为何还要插入钥匙。我猜想，这么设计的初衷可能是为了降低误触的可能，以及卡槽可以实现给钥匙的充电。具体的答案，我需要再和陕汽的工程师进行确认，大家有知道的可以在评论当中留言告知。

既然是无人驾驶车辆，自动变速箱当然是标准配置。这台陕汽X6000搭载了一台法士特和卡特彼勒联合开发的AT手自一体变速箱，从换挡的面板上可以看到有经济和动力模式、自动和手动模式、以及负载模式。

目前，我还没有获取到这台AT变速箱的具体型号，根据其搭载的潍柴430马力发动机猜测，变速箱的型号应该是FC6A210。

驻车制动则由我们现在常见的机械式变为电子驻车制动系统，在我们前期发的视频当中有人评论这个设计很鸡肋，也担心维修成本高以及出现故障很麻烦等。这项配置到底好不好用，或者最终会不会装到量产车上，需要等市场验证。毕竟，我们拍摄的这台车，只是测试车。

仪表盘的右侧是控制按键区域，从上往下总共有三排，分别是差速锁、驾驶室后照灯；挂车制动检查和驻车制动、车辆气囊高度调节以及自动驾驶开启/关闭；下方则为无人驾驶的开启按键。

需要说明的是，无人驾驶的开启按键带有安全锁，也就是说驾驶员在开启的时候必须是刻意的进行开启，不会出现误触的可能。

旁边是自动空调的旋钮开关和多媒体的控制按键，陕汽X6000上的多媒体可以实现目前很多乘用车标配的手机互联以及人机交互功能，通过按下方向盘上的语音控制按键，说出你想要实现的目的，车辆自动为你调节比如空调温度、多媒体音量以及播放的曲目等等。

中控台的中间部分以及右侧的区域相对来说比较常规，唯一的亮点是在副驾的前方设计了一块隐藏的小桌板。

卧铺的宽度大概在1米左右，并且驾驶室后方并没有像现在的很多车辆一样采用后凸设计，能够达到这么宽的卧铺尺寸，可见设计功力。

出于安全的考虑，中国的驾驶员在休息的时候习惯将头放在主驾的后面。陕汽也是摸清了中国驾驶员的这一情况，在主驾后面专门设计了一块控制面板，用来控制灯光、天窗以及多媒体系统。可调节的小灯方便休息时开启，同时也不影响驾驶员的视线。

手机，已经成为不离手的物件，睡觉前玩一玩手机是每个人必备的“功课”，充电也就成了一个刚需。陕汽X6000很贴心的在控制面板上预留了一个5V 2.1A的USB充电口，方便给手机充电，旁边的3.5毫米耳机接口，也可以让驾驶员不打扰其他人的休息。

副驾同样采用伊思灵豪森的座椅，它可以进行折叠，留出足够的空间，让车内拥有更大的空间。

▎AT变速箱+4气囊悬挂 针对快递运输市场

从车辆的驱动形式来看，这台车最终会定位于快递运输，所以超高的续航里程是必备的条件之一。车辆的两侧油箱的总容积应该在1000升以上，按照快递车26升的油耗计算，续航里程应该在3800公里左右。

主副油箱之间的通管被放置在一段槽钢当中，防止油管意外剐蹭破裂的情况出现，这点设计可谓非常用心。

动力方面，我们拍摄的这台车搭载了潍柴430马力发动机，以及法士特和卡特彼勒联合开发的AT变速箱。具体的动力参数以及变速箱型号目前还不知道，这里没有办法给大家展开说。

4x2的驱动行驶，后桥为四气囊悬挂，通过高度调节可以很快捷的进行甩挂运输，全车标配盘式制动，配合辅助制动系统的合理使用，

整车的线束布局、防护以及捆扎非常的用心，电线均采用波纹管和套管进行防护，大概间隔5公分左右就会进行一道捆扎，从而降低管线的相互干扰，以及和零部件之间的干扰带来的管线异常磨损，降低车辆小问题方面的故障率。

国内物流的发展，也让中国重卡行业在这10年当中经历了高速的跌新换代。陕汽重卡从过去的“工程车大户”，已然转变为我国位列第三的重卡品牌，其发展时态可为迅速。无人驾驶、车辆智能化配置等技术的测试和技术储备，也是陕汽应对下一阶段更为智能化的卡车做准备。（文/图 霍景春）