AT变速箱+电子后视镜 X6000测试车图解

在这台X6000上，完全取消了机械钥匙，取而代之的是一个智能钥匙，启动车辆时，将钥匙插入对应的卡槽，然后按下旁边的一键启动按键。

但是有个疑问，既然是无钥匙进入和一键启动，为何还要插入钥匙。我猜想，这么设计的初衷可能是为了降低误触的可能，以及卡槽可以实现给钥匙的充电。具体的答案，我需要再和陕汽的工程师进行确认，大家有知道的可以在评论当中留言告知。

既然是无人驾驶车辆，自动变速箱当然是标准配置。这台陕汽X6000搭载了一台法士特和卡特彼勒联合开发的AT手自一体变速箱，从换挡的面板上可以看到有经济和动力模式、自动和手动模式、以及负载模式。

目前，我还没有获取到这台AT变速箱的具体型号，根据其搭载的潍柴430马力发动机猜测，变速箱的型号应该是FC6A210。

驻车制动则由我们现在常见的机械式变为电子驻车制动系统，在我们前期发的视频当中有人评论这个设计很鸡肋，也担心维修成本高以及出现故障很麻烦等。这项配置到底好不好用，或者最终会不会装到量产车上，需要等市场验证。毕竟，我们拍摄的这台车，只是测试车。

仪表盘的右侧是控制按键区域，从上往下总共有三排，分别是差速锁、驾驶室后照灯；挂车制动检查和驻车制动、车辆气囊高度调节以及自动驾驶开启/关闭；下方则为无人驾驶的开启按键。

需要说明的是，无人驾驶的开启按键带有安全锁，也就是说驾驶员在开启的时候必须是刻意的进行开启，不会出现误触的可能。

旁边是自动空调的旋钮开关和多媒体的控制按键，陕汽X6000上的多媒体可以实现目前很多乘用车标配的手机互联以及人机交互功能，通过按下方向盘上的语音控制按键，说出你想要实现的目的，车辆自动为你调节比如空调温度、多媒体音量以及播放的曲目等等。

中控台的中间部分以及右侧的区域相对来说比较常规，唯一的亮点是在副驾的前方设计了一块隐藏的小桌板。

卧铺的宽度大概在1米左右，并且驾驶室后方并没有像现在的很多车辆一样采用后凸设计，能够达到这么宽的卧铺尺寸，可见设计功力。

出于安全的考虑，中国的驾驶员在休息的时候习惯将头放在主驾的后面。陕汽也是摸清了中国驾驶员的这一情况，在主驾后面专门设计了一块控制面板，用来控制灯光、天窗以及多媒体系统。可调节的小灯方便休息时开启，同时也不影响驾驶员的视线。

手机，已经成为不离手的物件，睡觉前玩一玩手机是每个人必备的“功课”，充电也就成了一个刚需。陕汽X6000很贴心的在控制面板上预留了一个5V 2.1A的USB充电口，方便给手机充电，旁边的3.5毫米耳机接口，也可以让驾驶员不打扰其他人的休息。

副驾同样采用伊思灵豪森的座椅，它可以进行折叠，留出足够的空间，让车内拥有更大的空间。