为啥轻卡还没普及自动挡？因技术不简单

【卡车之家 原创】相比重型车，国内轻卡匹配自动变速箱的发展更为滞后，不久前福田奥铃才刚有了自动挡（AMT）的物流车型。由于这是一款全新的产品，难免会有许多用户持质疑的态度。然而新兴事物总要有一个发展过程，现在国内厂商起码是踏出了第一步，这是应该值得肯定的。

▲奥铃自动挡（万里扬6挡AMT）

●  海外五十铃选装自动变速箱，特点是无顿挫

说到成熟的轻卡自动变速箱技术，就要谈及国外的一些大牌厂商，譬如五十铃。早在十多年前，五十铃轻卡就开始应用自动变速箱。

▲澳大利亚五十铃轻卡

五十铃自动变速箱命名为“Smoother”，其中轻型的“Smoother-E”变速箱应用在Elf轻卡车型上（日本以外称为N系列）。目前经过改良的“Smoother-Ex”，是于2006年底在第六代Elf车型上开始使用的。

▲五十铃Smoother-Ex变速箱，也叫TC-AMT

许多人都有所了解，顿挫感明显是AMT变速箱的“通病”，但五十铃自动变速箱就如“Smoother”的含义——“更加顺滑的”，它区别于其它类型的AMT的是，大大改善了换挡顿挫的问题，不光如此，一些适应城市内行驶的功能特性也得到完善。

●  AMT加上变矩器，换挡平顺还能增强起步动力

其实五十铃Smoother-Ex本质上仍然是AMT变速箱，只是它在此基础上还加入了特殊的部件——液力变矩器，因此一些地区市场也把这款变速箱叫作“TC-AMT”，TC就是液力变矩器的英文简称。

▲图源台湾网站

传统意义上液力变矩器是AT变速箱结构的一部分，它以液压油为工作介质实现非刚性扭矩转换。简单来说，就是它可以减缓动力连接时的冲击，因此换挡过程平顺，且动力不中断。

一般的AMT是电控离合器，除了前几挡的换挡顿挫明显以外，一挡起步也比较缓慢，要等离合器完全接合后才能加油提速。而使用液力变矩器就不一样，变矩器有放大输出扭矩的功能，它能使车辆起步加速的能力变得更强。

▲一挡开关在挡杆右侧（这是右舵车）

我们都清楚，轻载车辆在平路上起步，其实并不需要1挡起步，有了液力变矩器更是如此。所以五十铃将Smoother-Ex变速箱设定为默认2挡起步，而将1挡设置为开关按键，布局在挡杆上，当有需要时，譬如满载爬坡，才按下1挡开关。

●  使用上更像AT变速箱，还兼顾了燃油经济性

为了将Smoother-Ex变得更像是乘用车的AT变速箱，五十铃工程师“移植”了一些功能。比如行驶过程中突然深踩油门，变速箱便会自动降挡，响应驾驶者的提速需求；还设置了一个真正的P挡——停车时能锁止变速箱输出轴，防止溜车。

液力变矩器在耦合状态时的传动效率是较低的，为了避免过多影响油耗，变速箱内有了锁止离合器，在不需要用到变矩器时，从发动机输出到变速箱是完全刚性连接的。由于是湿式的多片离合器，只用于锁止功能，所以是免维护的。

或许有人会问，那为什么不使用AT变速箱？其实两种变速箱的主要差别在传动结构上，AT是行星齿轮组，结构比较复杂，而AMT则跟手动变速箱一样，结构相对简单，工作过程中齿轮啮合的数量也较少，因此传动效率更高，由此会体现在燃油经济性上。所以，五十铃轻卡的自动变速箱是结合了AT和AMT两者的优势。

●  重卡自动挡都有了，轻卡自动挡还难吗？

轻卡跟重卡除了使用工况的不同，还有应用场景上的区别。重卡多用于长途高速运输，轻卡主要是短途城市配送。我们可以看出，五十铃Smoother-Ex变速箱的设定，是让轻卡更适应城市内的运输使用。

但由于国外和国内、甚至国内不同地区的运输情况都是有所差别的，如何让单一的车辆产品具备广泛适用性是一个难题，所以说这都需要发展过程。（部分图片来源网络，如有侵权请告知删除；文/黎文豪）