「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

▎底盘结构——「越野之王」的秘密

1.四驱系统：

四驱模式时，通过分动箱输出，前后桥可获得1：1的动力，且前后桥均带差速锁。由于分动箱的布局设计，传动轴是偏置的，左右半轴不等长。

驱动形式可以通过仪表台上的旋转开关来切换，分别有两驱、四驱、低速四驱（前后差速锁锁止）。由于是采用电气连接，车辆在行驶过程中便可进行驱动形式切换，而不必停车操作。

2.悬架：

前后非独立悬架整体桥，它没有像公路载重车辆一样采用钢板弹簧承载，而是应用压缩拉伸行程较大的「螺旋弹簧+筒式减震器」，使车桥的纵向活动更自如，让轮胎充分接触地面。

3.门式车桥：

门式车桥，广为人知的越野利器。特点是车桥轴线高于车轮轴线，轮边用减速齿轮连接，从而获得较大的离地间隙。

4.轮胎自动充放气系统：

车辆在不同地形上行驶，对胎压的要求是不一样的。乌尼莫克配备自动充放气系统（选装），该系统可以在车辆行驶过程中，通过仪表台上的按键操作，对前后桥压力分别进行增压或减压调节，还可进行胎压监测。

5.扭矩套管技术：

传动轴上有套管，并且在万向轴处均有橡胶套连接，这对传动部件起到了很好的保护作用。除保护作用以外，传动轴套管还有其它用途。

由于悬架的设定，车桥与车架之间其实没有太稳当的连接。我们可以看到，传动轴套和车桥桥壳之间采用了杆件连接，形成了稳定的三角结构，这样便可抑制车桥在水平方向上的扭转。同时，这种结构没有影响到车桥的纵向活动，车桥依然能够进行30°的对角扭曲。

6.鹅颈式车架：

所谓鹅颈式车架，就是纵梁中部成「U型」，这种设计是为了发动机等部件的安装位置更低，让车辆重心降下来。同时，这样并没有影响到车辆的离地间隙，因为该位置的高度与其它底盘附件、以及车头保险杠下护板几乎平齐。纵梁之间是管状横梁，当车架出现扭转时，管状横梁的受力更为均匀。

7.「三点式安装」：

当车辆在复杂路况行驶时，无论是由于车桥悬架主动传来的力，还是由于车身上装重量的牵连，车架无可避免地会发生一定程度的扭转。随之带来的问题是，安装在车架上的部件比如像发动机，容易发生松脱，因此乌尼莫克采用了「三点式安装」的方法。

不像点对点的固定连接，「三点式安装」在连接处安装了轴承，让部件之间拥有一定的活动自由度，这样减少了车架扭转时对其它部件的干涉。驾驶室、发动机、变速箱、原厂副梁均采用了「三点式安装」。

而当车辆安装尾板时，也是需要装在车厢上，而非车架上，这样就可避免非三点式的连接。

▎写在最后

走进乌尼莫克的驾驶室内，一切都是那么的「原始淳朴」，要不是方向盘上的星型车标宣示了它的身份，你或许很难将它跟「世界名车」一词联系在一起。然而，这就是乌尼莫克，实用、可靠、能力至上。（图/文 黎文豪）

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