这么小的电动货车，能拉动3吨货物吗？

翟鑫

一个专注卡车领域20年的服务工作者。

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【卡车之家 原创】最近两年，电动车销售的异常火爆，可能和国家政策有关，深圳11月1日将要实施国六政策，珠三角的国六政策肯定也会很快实施。

今天来了一辆电动车，匆忙中和司机聊了两句，这车怎么样呀？舒适性，起步和停止？司机回答还是比较满意的，说不错，都还行，挺好的。我又问，这车能装多重的货呀？司机说：“3吨吧!”3吨？有个疑问，这么小的电动车，能拉动3吨货吗？

先来看下车辆铭牌。铭牌位置在，右车门打开后，脚踏板护照内壁处。

通过观察铭牌，最大允许总质量4.495吨，整车整备质量也就是空载时候车重2.94吨，两者相减1.555吨，看下面公告额定质量,也叫额定载质量，即车辆的最大允许装载质量，又称车辆上户吨位，是1.56吨，也就是说这个数值以下是不超载的。那么司机既然说实际拉货的时候是装载3吨左右，那么我们就从车辆底盘上分析一下，能否达到这个标准。

▎底盘

从底盘分析，其实也就是底盘的行驶系，包括大梁，车桥，悬架和轮胎，这几方面来分析承受载荷：

首先：大梁，大梁承载力考虑的问题比较多，比如纵梁和横梁结构，连接形式，宽度，受力和强度，制造工艺等等。

一般用材都是Q235钢，钢板越厚，表面宽，承载力越强。工艺制造上除了安装螺丝空位和加工空位外，尽量少打孔，打孔越多，承受力越差。我们再选择车辆的时候，只要相对比较一下竞品尺寸，这些机械器件的承受力，厂家在设计的时候，都是足足够用的。

▎车桥

下面看下车桥，查询公告，轴荷1.8吨，前后2轴，计算出来承载3.6吨，足够承受。

▎悬架，钢板，减震器

在选择悬架和钢板这一块，查询了一些资料，这些机械设计和大梁一样，要考虑载荷，计算受力分布，过于专业，也不适合我们选择。最好可以竞品之间相互比对，然后结合自己行车经验来选择。这些机械件是不会出现问题的，我们需要选择的着重是舒适性和减震性能，自己试车的感受。

这辆东风电动车，从下图可以清晰的看到，它采用是副簧下置式弹簧的悬架。据称这种悬架结构主要是为了改善汽车行驶的平顺性，副簧下置式弹簧就是将副钢板弹簧加装在主钢板弹簧下，成为渐变刚度的钢板弹簧。副簧放在主簧之下，副簧随汽车载荷变化逐渐起作用，弹簧特性呈非线性特性。

减震器主要是为了保持车辆能够正常平稳行驶，在路面坑洼不平时，吸收颠簸时产生的震动，缓解路面带来的冲击，人在驾驶室里面不知至于晃动太大。

▎轮胎

最后我们来看下轮胎。

看载重指数105对应925kg，110对应1060kg，两轴共4条轮胎，计算出来范围3.7吨—4.24吨，够用！

在电气方面我们主要看下电动机的功率是否能够拉起3吨这么重的货。看铭牌，额定功率75KW，根据735W=1马力，来换算相当于102马力的动力，这下根据经验，卡友们心里就有底了，动力是足够的！

综合上面分析，这辆东风厢式电动车拉3吨货，是可以胜任的!

好了，这次就聊到这里了，在文章最后，要给大伙提个醒，电动汽车不仅仅包括电机，它和电池，电路控制组成了电动汽车的三大部分。尤其在控制部分，有高压电路，上图中红色部分，电压可以达到三百多伏，紧急情况先关闭电源，平时要注意安全，车辆有问题，一定要到专业服务站来维修，切不可随意动手，伤害到自己！（文/卡车之家特约作者：翟鑫）

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