混合动力卡车现实吗？欧洲厂商作出示范

【卡车之家 原创】能源结构的转变、环境问题的影响，正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。

全球范围内，城市公交车可能是应用纯电动或其它新能源动力最广泛的车辆类型，新型动力在这类车辆上也展现出良好的适应性。但由于车辆总重和运营状况有较大差异，运输类重型车应用纯电动技术还在初步阶段。

<达夫新闻发布会关于“未来技术和应用”>

今年德国汉诺威商用车展上，欧洲厂商达夫（DAF）在新闻发布会中提到，未来他们的城市运输车辆中将会有三种类型的动力方案。

一是内燃机动力，总质量大或运营里程长的重型车将延用该传统方案；二是纯电动动力，将应用在总质量较小或运营里程短的车辆上；前面这两类型车辆之间会有个过渡区间，将应用第三类的动力形式——混合动力。

<PHEV-插电式混合动力>

混合动力的应用是为了减少燃油消耗量，同时又意图满足车辆正常营运的续航需求，似乎是个折中的方案。这次汉诺威车展上，有三个品牌厂商带来了混合动力的车型，下面我们来看看这些车辆采用了哪种技术路线，以及在运输环境中充当什么角色。

●  达夫混合动力牵引车：采用ZF技术方案

这台达夫的混合动力牵引车，为欧洲常见的4X2驱动，法规限定的拖挂整车总质量为40吨。它采用了柴油发动机+电池电机动力组合的技术路线：柴油机是达夫重卡上使用的佩卡11升发动机（最大功率449马力），而电动动力总成则应用了采埃孚的技术方案，包含额定功率为75kW的驱动电机，以及总能量为85kWh的锂电池组。

所谓插电式混动，即日常需要给电池进行充电，并且车辆可以用纯电动模式行驶。该车的电池充电形式有两种，一是直流快充，12分钟能充至80%，1.5小时完全充满，二是利用柴油发动机来发电。若采用纯电动驱动，续航里程只有30-50公里，不过更多时候它依赖于柴油机。

<与TraXon变速箱匹配的混合动力模块>

这套系统的关键其实是来自于采埃孚（ZF）的混合动力传动方案：自动变速箱（AMT）和发动机之间，没有传统的离合器，取而代之的是ZF的“混合动力模块”，就是它将两套动力系统连接了起来。

这个跟采埃孚TraXon变速箱匹配的模块技术，除了混合动力车辆上的应用外，它还可以给部分特殊车辆上的设备供电，譬如冷藏车的冷机。关于这套技术系统的结构和工作原理，以后我再作详细解析。

这台混动车辆也跟达夫CF车型本身的定位相切合，主要面向中短途的运输类型，比如城市和城际物流。