每公里能耗低至2毛1 实测江淮电动厢货

【卡车之家 原创】封闭式厢车（Van）具有标准化的一体式车身，可作多用途改装，并且作为货运车辆受道路通行限制较少，在许多欧洲发达国家Van是城市物流的主力车型。

在国内这种俗称“面包车”的车型也深受市场欢迎，跟微面一类车不同的是，大尺寸的封闭厢车通常使用柴油动力，更适合用于货运，但随着城市对柴油车实施限行政策，这类封闭厢货车的境况显得有点尴尬。

不过，城市正对新能源汽车逐渐开放路权，纯电动Van的推出便是为了解决这样的烦恼。然而许多用户还是会对电动货车产生质疑：技术可靠吗？续航里程长吗？用车成本高吗？

为此我们找来了一台纯电动Van——帅铃i6（江淮星锐的电动物流版），作一番详细的驾驶体验，并测试一下它的续航和能耗。

<↑ 评测视频，长度6分13秒 >

这台名为帅铃i6的车型，实际就是江淮星锐的电动物流车，规格为单排座、盲窗、长轴距、高顶。它是一辆全尺寸的封闭厢货车，所谓全尺寸也就是车身长度接近6米，可上新能源的渐变绿色牌，上户吨位为4.495吨，即相当于蓝牌车，不过车牌颜色上的优势相信你们应该也清楚了吧。

▎外观和内饰：欧洲车的范儿

从外观上看，要说江淮星锐是最为时尚的国产Van也不为过。江淮星锐先期是由江淮意大利都灵设计研究院负责产品设计和开发，所以造型设计贴近于目前欧洲的新型Van，将它置于欧洲街头也毫无违和感，相信也应该符合大多数“颜控”用户们的审美。

纯电动的帅铃i6与燃油版的江淮星锐的不同之处，从前脸上就能分辨出来——帅铃i6没有开放进气式的格栅中网，取而代之的是封闭式面板（有细孔）。蓝色的边框和车标似乎更显科技感。

据说内饰设计由日本东京设计研究院负责，但个人感觉它更像是欧洲车。内装的布局和用料质感值得称道，尤其是皮质包裹的多功能方向盘，手感俱佳；仪表十足某德系乘用车风格，简洁雅致，它还根据电动车的使用需求，将显示信息转换为车速、电机功率输出和电量提示等。

该车宽度接近2.1米，相当于宽体的蓝牌轻卡，因此乘坐的横向空间大，三张独立座椅均带完整靠背和头枕，这在轻卡上都很难看到。中控挡杆的设计除了操作顺手外，还腾出了座位之间的空间，更方便人员移动，甚至可以躺在座椅上休息。

另外，驾驶位还配有可折叠的座位扶手。要说是在城市里开手动挡，扶手可真派不上多少用场，但是开“自动挡”的电动车，长时间驾驶有了扶手真能轻松不少。

▎载货能力：12方大容量货厢

载货区域是一个封闭的空间，采用对开式后门，目前这款车没有侧开门版本，似乎是政策管控的原因（客货混装车型通常就有侧开门）。该车载货空间纵深3.55米、高1.89米、最宽处1.82米（有点儿下宽上窄），容积约12立方米，等同于部分窄体4.2米轻卡的货厢容量，相当可观了。

可能有人会问到这车能拉多重，首先要知道的是，该车总质量是4.495吨，而自重是3吨多一点（电动车的确很重），那么按照法规它大概能装1.5吨，即相当于蓝牌轻卡了。

这台车是半承载式的车体，即拥有大梁底盘的同时，车身和大梁是刚性连接的；悬挂结构是前麦弗逊独立悬挂、后钢板弹簧一体桥；后轴双胎结构，轮胎规格为215/75R16，后轮驱动形式。从这样的配置看来，它的实际载重能力其实可达3吨以上。

▎驾驶感受：“自动挡”的轻松自在

开“自动挡”的电动车是简单和轻松的。说是“自动挡”，其实并没有变速箱，当你挂上D挡，放开脚刹，也不会像自动挡燃油车那样缓缓起步，而是要踩上“电门”（不能说是油门），电机才会启动。

该车电机的额定功率为60kW，可能许多人会拿这数据跟汽油机、柴油机对比，不过这可能会有些误解，电机的输出特性跟内燃机可不一样。简单来说，电机具有“恒转矩”和“恒功率”的典型特性，理论上当你刚踩下“电门”，电机便可以输出恒定扭矩，特别适合频繁起步和低速行驶。

但实际驾驶体验下，这台车的动力给人感觉并没有十分强劲。起步加速不能说是“肉”，只是没有想象中那种“推背感”，起步之后再深踩“电门”，提速感就好了许多。我的理解是，这车是有意控制了起动时的电机输出，目的当然是为了省电了。

开惯了柴油车，电动车的安静、震动小确实是种享受，但也有会种“不安”——时常有“我究竟着车了没有？”的错觉。说到着车，电动车其实还有个优势，便是停车时通电了就能开空调，比起燃油车开空调要启动发动机要经济不少。

▎续航和能耗测试：比柴油车更省？

这次车辆测试，借来了一些载重货物，由于不是专门搞货运，只借来了四百多公斤的东西，聊胜于无吧。为了模拟城市配送的运营过程，这次跑的全是低速道路，位于广州郊区，全程刚好100公里，跑了三个多小时，可真够拥堵的，不过跑低速正是电动车的优势所在。

<全程100公里低速道路>

出发时车辆的电量显示为99%，回来后还有66%，只用了33%的电。那么据我推测，这车拉1.5吨的货，跑200公里应该也没有太大问题。（这台帅铃i6是去年的车，电池容量是83度，而现款车型已经提升到了92度电，续航里程更长）

理论测算总会有点“虚电”，直接到充电桩上充电更实际。电动车的充电快慢是根据充电桩的功率而定的，我们这次使用便是大功率的公用充电桩。一般来说，电池要充到90%是比较快的，实际测试下也只花了三十多分钟，而充满时则花了1个小时。

最终，充电桩显示约31度电，花了52.7块钱，那就是说花费约0.53元/公里。要知道，这是对外开放的公用充电桩，服务商要从中赚取服务费，因此电价较高，为1.7元/度。

<直流慢充口在车标盖后>

若是物流公司自建充电桩，那电费便可以按市价收取，广州商业用电普遍为1.2-1.5元/度；如果日均工作时间较短，不嫌弃车辆充电时间长的话，也可选择家用交流电进行慢充（要充12-15小时），而家用电只需0.68元/度，那么按照上述的能耗计算，仅仅是0.21元/公里。详细的费用分析请看下表：

▎结语

这次评测体验帅铃i6，感受很深的一点是驾乘的舒适性，如果我是给公司打工的司机，肯定会选择开电动车。再说，电动车也适合运营路线相对固定的个体商户或城市物流公司。

但是对于货车而言，我们不能避免的要谈论它的运营成本。从能耗测试上看，使用公用充电桩费用接近于一般的柴油车，而通过自建充电桩或使用家用电慢充的话，则能将能耗成本进一步降低。

当然除了能耗费用，现在使用电动货车还要面对不少问题，譬如购车成本高、公共充电桩建设不足等。不过，如果你是在对柴油车限行、而对新能源车开放路权的城市，使用电动车运营似乎是迟早都要面对的事情。（图/文 黎文豪）

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