不是纯电动却省油30% 你没见过的汕德卡

【卡车之家 原创】在以国家补贴为主要手段的政策引导下，我国的新能源汽车产业在短短数年内迅速膨胀，相关领域的迭代频率以及市场增量甚至超过了全球任何一个国家，在打消主机厂对成本顾虑的同时，这种通过不断续粮然后让马儿撒丫子跑的鼓励方式确实也获得了一定实质性成果。

●  羊毛终会薅尽 吃补贴难以长久

放眼整个新能源行业，在商用车细分领域中，得益于兼顾“补贴高”和“开发成本低”这两大优势，纯电动卡车占有绝大部分体量。然而羊毛可不是薅之不尽的，产品终归是要拿来用的，在市场没有实质性突破的时候，只谈政策性红利的下场就只有死路一条。

就像“跌倒的老人并非都是理财产品”一样，研究新能源的车企也并不都是冲着补贴这块肥肉而存在。作为国内重型卡车的中坚力量，中国重汽近年来也投入大量资源用于开发新能源汽车，让人意外的是一直以来重汽不仅没有把新能源作为宣传重点，就连产品的信息也三缄其口，直到最近才进行了一次集体亮相。

●  混合动力加持 环保、续航两不误

●  油箱变小 电池位置不走寻常路

●  小结：

在茫茫的新能源商用车海洋里，面对各路“醉翁之意不在酒”的纯电动同行，中国重汽剑走偏锋的推出了混合动力重型车，此举更像是行业里的一股清流，嘲讽着那些依靠补贴而续命的企业。着眼产品本身，混合动力在商用车领域虽寥若晨星，但却不失为一种兼顾续航与环保的过渡产品，在动力电池能量密度发展步履维艰的当下，更加适合中国的新能源商用车的市场需求。（文/图 王建鑫）