重卡中的顶级动力 奔驰Actros心脏揭秘

▎特色的EGR技术

第二代OM471维持了欧六排放标准，应用了EGR+SCR+DPF技术（进入国内后根据地区不同，也有不装DPF的），看似跟上一代一样，但它改变了其中的控制形式，使得发动机的多个特性发生了改变，包括动力。要知道，EGR是影响发动机动力的重要因素之一。

1.降低EGR率提升动力

内置式的EGR阀，仅布置在1-3缸排气处

在我们看来，EGR系统（废气再循环）是控制排放的一种手段，在某种意义上来说它是被强制要求安装的，但这种技术经过欧洲厂商多年的发展后，它变成了可控制的技术，奔驰通过降低它的EGR率（废气再循环率），提升了动力输出。

2.衍生物——非对称涡轮

奔驰专利非对称涡轮，其实是其EGR系统衍生的产物

OM471采用内置EGR阀，即布置在排气管内，而且仅在1-3缸的排气歧管内。因此1-3缸排气会先通过EGR阀，再到涡轮，而4-6缸排气则直接导至涡轮。由于排气端的特点，形成了一个特色产物——非对称涡轮，目的为了让各缸的输出趋向均衡。

3.衍生特性——各缸不等量喷油

此外，它还衍生出另一“奇怪”的特性——不等量喷油。正常行驶时，六个缸的喷油量是相等的；但在低负载时由于排气温度低，DPF不起再生作用，这时需要将EGR率提升至50%左右。随着EGR率升高，1-3缸的喷油量会逐渐减少，而4-6缸的喷油量增加，在不影响动力的前提下使排气温度提升。极端情况下，前3缸喷油为零，而4-6缸则接近全油门的喷油量。当踩深油门让发动机负荷提升，各缸喷油量又会趋向平均。

4.EGR阀控制涡轮增压值

EGR阀开度调节控制涡轮增压值

更值得注意的是，它形成了一种新型的动力控制形式——EGR阀调节涡轮增压值。由于EGR阀的开度是可以无级调节的，以致它可以控制1-3缸进入涡轮的废气量，从而改变增压值，动力输出也随之发生改变，这跟我们以往认识的用泄压阀来控制增压值有很大不同。

5.多烧尿素平衡EGR率降低，但减少了油耗

我们会提出的疑问是，EGR率的降低不会影响氮氧化物（NOx）的排放吗？答案是它用SCR系统平衡了这一问题，即多烧尿素的方式来解决。国内有些用户认为，尿素消耗会增加运营成本，但忽略一个问题是，在同一排放标准的前提下，如果烧尿素会让动力提升，实际上也能减少油耗。所以这样的调校方式，是奔驰在平衡燃油成本和尿素成本下得出的结果，而实际上它的尿素消耗量只是比过往多了一点点而已。另外奔驰官方的一个数据大家可以参考一下，OM471的尿素消耗量约为燃油消耗量的5%。