德威最强动力 云内YNF40发动机性能实测

【卡车之家 原创】评价一款发动机的性能如何，安全、动力、经济等方面的表现皆是不可忽视的重要参考标准，一款性能出色的发动机可以为用户节省更多的使用成本。然而这些性能除了与发动机本身的结构有关，在运输过程中的载重量、行驶路况以及司机驾驶习惯都会对其造成影响。

上个月，卡车之家评测中心针对搭载云内动力D25发动机轻卡进行了测试（87公里运输叉车 云内D25发动机油耗实测），引发很多卡友的关注和热议。为了给用户提供更多可靠的参考数据，本次我们将对搭载云内动力YNF40E1国五发动机的轻卡进行测试，看看在云贵高原的山地地区，这款发动机的各方面表现如何。

▎德威系列 性能强劲

YNF40E1同样是云内动力德威系列发动机，是采用德国FEV尖端技术设计、开发，扭矩储备大，最高转速可达到2600转，功率从95-125KW分四个功率段，扭矩从400-600牛米，最大扭矩区间1300-2200rpm，领先同类产品5%以上，适配中卡、轻卡、客车等商用车。

云内YNF40E1发动机采用喷油器及凸轮轴中置、双切向进气道、齿轮室后置等先进技术。电控高压共轨燃油喷射技术，喷油压力大、压力均衡、雾化更均匀、增压器响应速度快、提供充足的进气量、燃烧更充分、万有特性经济油耗区范围宽、最低燃油效率比同类产品节省5%以上。

采用多项核心技术，强化发动机各零部件，提升各零部件运行效率、可靠性及发动机使用寿命，降低用户维修成本。活塞抗拉强度高、硬度高、稳定性好、采用领先的缸内预热技术、优化启动性能，满足各种气候条件下的启动需求，发动机振动小、噪音小、驾乘舒适性好。结构紧凑，重量轻，维护也更加简单。

▎试驾体验 跟车测试

然而发动机真实的表现究竟如何，还是要通过实地的测试来说明。作为云内动力在国五时期主打的德威系列中性能最强的一款产品，其各方面表现究竟如何，我们来一睹为快。卡车之家评测中心编辑也将在测试的过程中，亲自驾驶，深度体验这款发动机。

为了保证数据的真实性和参考价值，我们依然是还原车辆的实地运输过程来进行跟车测试。在测试的过程中也会对车辆行驶的路况、司机的驾驶习惯等影响油耗的因素进行说明。

▎车辆配置 参数简介

本次测试所用的车辆，是昆明卡友雷师傅个人提供的大运奥普力4米2箱货轻卡，搭载云内动力YNF40E1国五排放标准发动机，最大马力170，额定转速为2600，最大扭矩600牛米，非常强劲。

云内YNF40E1发动机经济转速下各档位行驶速度

这是一款低速大扭矩发动机，转速进入800转速时，扭矩就可达到330牛米，转速1000转速时，扭矩可达450牛米，拥有很强的爬坡能力，传动系统匹配的是法士特8档变速箱，后桥速比为4.875，标准的山区配置。

▎固定路线 重去空回

前往路线

本次的测试路线是从云南省安宁市出发，运输的是满满一车的饲料前往楚雄市，然后再空车返回昆明市，路况为90%的高速公路+10%的城市道路，往返的途中我们会在收费站对车辆进行称重，测试实地运输情况下发动机的真实油耗及综合表现。

返程路线

为了保证测试数据更具参考性，我们计划的测试方法是，在出发之前将油箱加满，到达目的地卸完货之后，再将油箱补满，记录单程所消耗的燃油，当空车返回昆明市后，再到加油站补满此次运输所消耗的燃油量，得出往返所消耗的燃油。

▎重载前往 油耗实测

一切准备就绪之后，我们本次测试正式开始。虽然已经进入七月，全国大部分地区都迎来了高温天气，但是在云南气候还是和春天一样，所以我们本次测试，全程空调都是关闭的。据司机师傅说，在云南车载空调使用的次数非常少。

在安宁市内的城市道路上行驶了一段距离之后，我们来到加油站进行加油。相信经常在云南跑车的卡友都会了解，水箱是车辆必装的设备，据雷师傅介绍，他车上装的水箱可以容纳半吨的水量，并且在车子的侧面还加装了一个小水箱，总重量差不多能有700公斤左右。

所以在上高速之前，除了要将油箱加满，水也是必须要加满的。雷师傅说，在云南开卡车，即便是老司机，面对山区几公里甚至更长的连续下坡路，不加水也不敢上路。他曾经就吃过亏，当时因为没有经验，没有给水箱加水，路上刹车蹄片直接就报废了。

油和水加满之后，此时里程表上的数据为12385公里。虽然路程多数都是高速公路，但是跑过云南的卡友都知道，山区的高速公路也基本都是连续不断的上坡和下坡，加上数不过来的弯路。即便如此，在满载的情况下，雷师傅也始终保持80公里/时的速度，发动机的转速在1800转左右。

在高速公路上爬坡一般只减两个档位就能轻松爬上坡顶，据雷师傅说，他最多的时候装13-14吨货物，在高速上最低就用到5档，几乎用不到低速区，可见YNF40E1发动机的动力还是十分充沛的。

在高速公路上我们测试了驾驶室内的噪音情况，当时车速八十公里左右，发动机转速在1800rpm左右，车内的一行三人也都不说话的情况下，室内噪音值在72分贝左右。车子本身的密闭性，加上搭配的是一款噪音比较低的发动机，表现还是不错的，车内人员之间正常的交流完全不受影响。

在准备进入楚雄市下高速的时候，在收费站对车辆进行了称重，屏幕上显示车货总重为13.67吨，高速费162元，并未超重。

卸完货之后，我们按照原计划，来到加油站将此次单程所消耗的燃油加满，加油机的屏幕上显示，此次满载单程一共消耗了26.05升燃油，此时仪表盘上显示里程为12523公里，出发之前的里程为12385，本次单程我们共行驶了138公里。

▎空车返回 综合表现

加满油之后开始原路返回目的地昆明，由于是空车所以水箱不再需要加水了，司机在返程的途中，车速始终保持在100公里左右，发动机转速保持在2200rpm，不得不说长期在山区跑的老司机，驾驶风格还是比较生猛的。

由于昆明规定，不允许货车进入市区，所以只能在绕城高速的路口下来，在进入收费站的时候对空车进行了称重，电子屏幕上显示车重5.10吨。在这里要说明一下，除了车子标配所含的重量之外，也包含了加装的两个水箱和水的重量。

下了高速之后来到加油站将返程所消耗的燃油补满，加油机的屏幕上显示，返程后一共加注了23.32升燃油，此时仪表盘上显示里程为12697公里，在楚雄市空车返回前的里程为12523，返程共行驶了174公里。本次往返共行驶了312公里，消耗燃油49.37升，根据往返的数据可以计算得出，本次实地运输重去空回的综合油耗为15.82升/百公里。

本次测试的过程到这里就告一段落，在90%都是山区的高速公路，城市道路也并未有严重拥堵的情况下，全程空调关闭，在高速公路上行驶发动机基本保持在2000rpm左右的经济转速，测试所得的油耗表现还是不错的。

▎评测总结：

在本次运输的过程中，卡车之家评测中心的编辑也亲自进行了试驾，总体感觉在车货总重13吨左右的条件下，动力表现还是非常不错的。这是一台低速大扭矩发动机，在城市道路或者坡度非常陡的情况下，低转速档位动力非常强劲。而进入高速公路之后，几乎就告别低档区了，但是在山区高速，路上多有上坡和下坡的路段，记住要在下坡快结束的时候提前加速，无需换挡上坡也非常轻松的就能够上去。

综合来说YNF40柴油机，由于排量大，调校偏向低速动力输出，动力强劲，承载超强，十分适合山区和重载工况使用。（图/文 董鑫焱）

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