共用散热器出风口 详解南方版独立空调

【卡车之家 原创】解放南方版的独立空调系统可以说是自成一派，基于原车空调系统的设计得到了非常多的卡友关注，甚至还被不少人评为目前最为靠谱的独立空调系统。这套独立空调系统真的有这么神奇吗？今天我就来给大家揭开它的面纱，看看它都有哪些过人之处。

● 蓄电池供电 容量220AH

独立空调系统之所以安装难度大，主要还是因为需要的动力不好解决，因为空调系统的功耗比较大，动辄需要上千瓦的动力才能驱动。之前民间自己改装的独立空调，大部分都采用柴油发动机、汽油发电机来提供动力。虽然续航时间较长，但体积大、噪音大、安装麻烦，并且汽油发电机还容易起火，非常不靠谱。

南方版的独立空调系统直接放弃了内燃机驱动，而是采用了蓄电池。当然，普通的蓄电池肯定不行，它采用的是专门定制的骆驼牌220AH容量的大容量蓄电池。据了解，电动压缩机+散热风扇+驾驶室内鼓风机的最大功率在1200瓦左右，如果全功率运行，理论上来讲220AH的蓄电池可以支持四个多小时的时间。

但是，空调系统不会持续全功率运行，温度达到设定标准，压缩机会停机。所以，220AH的蓄电池足够日常休息使用，如有特殊需求，可自己再加装两块蓄电池。并且这套独立空调系统还装有低电压保护，当蓄电池电压低于21V的时候，系统会自动停机，保证蓄电池剩余的电量可以启动发动机。如果你嫌看文字麻烦，也可以观看上边的视频。

● 共用散热器 并联压缩机

除了动力，空调系统的散热同样重要。南方版并没有采用常见的顶置散热系统，而是和行车空调共用同一个散热冷凝器。并且在散热器的外部额外增加了两个电子风扇，当发动机熄火，空调系统切换到独立的时候用来散热。

安装在发动机旁边车架上的物体就是独立空调系统的电动压缩机，它是整个系统的核心。它和普通的行车空调压缩机处在同一个系统中，两台压缩机通过管路并联连接。行车状态使用普通压缩机，发动机熄火的驻车状态则可切换为电动压缩机。

两台压缩机并联连接，并且还能单独运行，并不是简单的用管路连接到一起就可以实现，还需要有其它的附件配合。比如电动压缩机高压管路上这个看似不起眼的小物体，其实就是一个单向阀，当行车空调运行的时候，它处于关闭状态，防止高压制冷剂进入停机的电动压缩机内。

当然，独立空调工作的时候，也要防止高压制冷剂进入停机状态的行车压缩机内，所以行车压缩机的高压管路上同样也装有单向阀。如果没有单向阀，任何一个压缩机运行，制冷剂都会通过高压管路进入到另外一个压缩机，最终回流到低压管路内，造成系统无法正常工作。

另外，电动压缩机的两个管路在这里通过三通和行车空调系统的管路相连接。由于需要独立工作，所以采用了并联连接。

● 集成控制 原车出风口

在驾驶室内，独立空调系统和行车空调系统同样也共用一个控制面板，不用安装额外的控制器。操作非常简便。另外，蒸发器和出风口也和原车空调系统共用，驾驶室内不用安装体积庞大的内机，省去了打孔走管线的麻烦。

这套独立空调系统之所以备受关注，是因为它和普通的行车空调系统被高度集成到了一起，尽可能的共用系统组件。这样做最大的好处是整个系统的可靠性非常好，并且便于维护，还不用改装驾驶室。当然，成本也最低。

正因为拥有以上的优点，现在已经有民间修理厂模仿解放南方版的空调系统对普通版本的卡车进行改装。我想说的是，独立空调系统没有看起来的那么简单，改装的时候要慎重，一定要选择有技术实力的改装厂进行改装。

最后我再教大家一个小技巧，电动压缩机的功率没有行车使用的压缩机功率大，如果驾驶室内的温度比较高，可以先启动发动机，将温度降下来之后再转换为独立空调。这样可以降低独立空调系统的负荷，节省蓄电池电量，延长系统的运行时间。（文/图 任海军）

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