卡车防护栏能保命 为何在国内成了摆设

【卡车之家 原创】最近，IIHS（美国公路安全协会）又搞了一项测试，用一台中型轿车撞击挂车侧面位置，结果显示，若挂车配备了加强设计的侧面防护装置，对于保护轿车内乘员生命安全能起到关键作用。

视频：轿车撞击挂车侧面测试

两次测试，轿车都是以56公里的时速进行撞击，而车内假人遭受到的伤害程度却有很大差别。

●  轿车钻进车底 车顶削掉足以致命

第一次测试，挂车侧面只有一块玻璃纤维的侧裙板，也没有经过稳固加强，这种形式在美国很常见，因为目前美国法律只强制安装后防护栏，对侧面防护没有过多要求，这种侧裙板主要是为了减少风阻。

结果轿车撞毁侧裙板，然后车头钻进挂车底部，车顶被削掉，假人头部直接遭受重击，整个过程连气囊也没弹出。

●  防护栏防止轿车钻入 车头撞毁但保命

第二次测试，挂车配备了经过合理设计的侧面防护装置，结构加强加固。

结果轿车迎面撞上，虽然车头损毁严重，但由于有机舱内发动机和其他部件的缓冲，以及溃缩吸能设计的作用，车内假人没有直接撞击到挂车本体，加上驾驶位的气囊及时弹出，因此避免了致命的伤害。

2012年IIHS的研究报告就表示，卡车防护栏能在75%的撞击事故中（小车撞卡车）起到关键保护作用，而挂车的防护栏则能达到接近90%。

●  国内防护栏是摆设？尺寸达标强度不足

在国外，卡车上的防护栏能救人一命，那为什么咱们国内许多人却说这只是一种摆设？

在过去的案例中，小车追尾卡车发生严重交通事故，就算小车被判主责，但由于卡车防护栏不合格，也被判承担部分责任，卡车司机真算是倒了霉。那么目前国内卡车防护栏的被动安全性低，到底是谁的责任？

国家对卡车防护栏是有详细技术标准要求的，如尺寸、强度、试验结果等，不过车辆从出厂验收到检测上户，似乎只有尺寸是合乎标准的，而强度却没经过验证。

加上货运业追求车辆的轻量化，那些与营运者利益关系不大的配置，譬如防护栏，有个别厂家则是能简则简，看似有用的部件实则只是样子货。

事实上，目前有许多车辆的护栏就是强度低，甚至就如一些司机所说，“踹两脚就会变形”。

●  单一标准令使用受限 司机被迫改动

另一方面，虽然国家强制性标准中说到，防护栏应不影响车辆的通过性，但国内公路环境复杂多样，单一的尺寸标准并不能完全适应所有地区。一些卡友就反映，为了应付某些情况，防护栏改成了活动式的。

发生事故，且不论是由于卡车的驾驶不当，还是小车司机驾驶素质和意识问题，不管是哪方的责任，谁也不希望发生严重的伤亡事故，因此车辆的被动安全性都值得大家关注。

对于部分改装护栏的情况，车主背有一定责任，而对于整个行业而言，关键还在于车辆厂商和政策制定者。（文/黎文豪）

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