神秘公司让车多装货 产品大卖却不造车?

【卡车之家 原创】铁路崛起伴随多式联运，对长途干线运输的挤压，并不是本文的重点。我想说的是，从中给“短途车”带来的商机，带来了多少车型设计上的新概念。

伴随城市限行、排放要求逐渐严格，大城市柴油车越来越难进城。政策通过把关进城证数量，来把控城市物流造成的排放污染。更有业内人士揣摩，后续很可能柴油车都不让进城，只有电动车才行。使得近两年电动物流车在城市配送市场最具发掘潜力。

上海车展：奥杰展台

在2017年上海车展上，偶然路过奥杰展台，用“卖艺不卖身”来形容这个品牌或许有些不大贴切。但确实，他们卖的是设计，而不是产品本身。据了解，奥杰给东风、江铃、江淮等一流主机厂都做过设计、研发。

这些车虽然无法买回家，但从车型设计上，一些小细节都展现了城市物流车型的设计潮流。先来一张大合照吧，从2方-16方，全是城市配送电动车，定位于不同的城市物流场景。分享出来，给各位老司机们共同品鉴！

（备注：这家品牌型号根据大概方数定的，所以LEV-2、LEV-4、LEV-7、LEV-13、LEV-16，即对应2方、4方、7方、13方、16方车型。）

下面开始说车：

【 LEV-2 】

虽说城市物流车方数都不大，但2方车还是很少见的。这也是个人认为该展台最特殊的一款，具体用途设计商希望是根据用户喜好来定位。

这货既能拉开尾板做一款皮卡，定位城市“最后一公里”。也能藏起“尾巴”当家用车使。从外观上来看，酷似一台越野车，大伙觉得呢？

再看到驾驶室，设备简单到令人发指！！！内饰整体橘色皮质、搭配木质方向盘，整体设计很牛仔风，让我想起周杰伦的哪首歌——《牛仔很忙》。只是光滑的方向盘，或许不太合老司机的口味。

方向盘右侧的旋钮，既不是点烟器、也不是听歌的。没错，它居然是换挡旋钮。少了挂挡的快感，个人还是有些小失落。好在奥杰只是做设计，工作人员说，我想要啥他都能给我加上，只要有钱，连女朋友都能给我。

再往脚下看，车子不大，驾乘空间倒是够宽敞，能精简的设备也都精简了。

这款车我们现在看到的状态，成本可以控制在3万以内。如果需要加装、升级其他设备的话，通过增加预算都能实现。所以这么想想，觉得性价比还是很不错的。

动力？现场唯独这款车没有装动力，因为他们展出的是设计理念。用户、主机厂提出要求，这款车再根据需求来“变身”。

【 LEV-4 】

LEV-4个人感觉除了跑配送，也是可以家用的。首先，它的外形尺寸是4325x1780x1915mm，轴距2700mm，基本和家用小车的尺寸差不多。

其中，高度设计在1.915米，这是考虑到了城市立交限高杆，限高2.2米。所以家用车跑的路它都能跑，也就便于穿梭在各个小区、街道、巷子口。

奥杰LEV-4车厢配置后门、侧面，便于装卸货。这在4米2以上车型的货箱上很常见，在小货箱上比较少。

拉开后门，平整的底板两侧，有两个轮胎鼓包。很明显，在车型高度确定之后，为了容积考虑，底盘离地高度，降到了轮胎以下。底盘低了以后，一方面车身稳定性更好了，另一方面，现在的装卸高度是最符合人体动作的，不需要借助台阶或其他外力。

再看到底盘，电机布置在底盘尾部，电池布置在前部。如此一来，中间的位置就空出来了，可以根据需求。放更多的电池。相比传统电动车，电池布局在车架两侧，选择镶嵌在底盘中前方，是基于碰撞安全性的考量。

【 LEV-7 】

奥杰根据方数设计的几款车，还是各具特色的。7方车从外观上看，像是Van的车头，配上了轻卡货箱，然而它并没有轻卡货箱那么大。

对比看看，是不是有异曲同工之处？

这类车型的驾乘体验会比较好，类似开小车。货箱内同样有两个轮胎鼓包，当然最吸引我的是这些货箱分隔板。考虑到一些怕压的货物设计的，隔板可以上下调节高度，也可以随意拆卸。

货箱内有隔板设计的话，基于对空白区域货物装卸考虑，这个侧门的设计还是很有必要的。

【 LEV-13 】

奥杰设计的LEV-13，采用一体式车身，容积达到13.1+0.6个方（货箱+驾驶室）。驾驶室直通货箱，送货员不下车就能取货。

驾驶室门拉开，我们看见内饰已经尽量简洁，为了留出更多空间。

此外，副驾驶座位可折叠。“考虑到城市物流一般不会带人，与其浪费驾驶座的空间，放点包裹也不错。”工作人员这样解释道。驾驶室设计理念，为装货容积又增加了0.6个方。

货箱高度达到2级踩踏标准，比LEV-2、LEV-4、LEV-7都要高。容积大了，对应的工况也就不一样。13方车已经可以应对仓储中心、分拨中心到各个网点之间；或者商超百货配送环节，需要停靠在仓库完成装卸。

充电口安置在车型右侧。LEV-13上安放的电池，能够续航230公里。

我们看见底盘上还有电池预留位置，可以根据用户需求，增加电池。

【 LEV-16 】

奥杰LEV-16可容纳16方货，已经算是电动轻卡范畴了。货箱高度跟LEV-13一样，便于停靠库台。货箱可以后开，也可以侧开，装卸便利。

货箱内部有一个卷帘设计，且可以横向拉扯。考虑到货物装不满的情况下，车辆急加速。急刹车时，箱内货物晃动带来的问题。有这样一张网，就可以将货物兜住。

动力方面，LEV-16搭载电动机，续航里程270公里。该车并没有配置变速箱，速度控制全靠脚，有点类似自动挡的驾驶感受。后续会根据需求来定制变速箱方案。

底盘方面，这款车安排的理念跟以上几款一致。电机设计在底盘尾部，电池安排在底盘前部。

●  【 设计理念总结 】

一、底盘布局

奥杰在底盘布置上，将电机安排在底盘尾部、电池安排在中间靠前的位置。想象一下传统轻卡的底盘布局，电池这个位置应该是传动轴。

现在这么设计，中间的位置可以根据需求，放更多的电池。电动机跟后桥连在一起，输出转速驱动后轮转，前轮也就跟着走。

另一方面，相比传统电动车，电池布局在车架两侧，现在这种镶嵌方式，碰撞安全性更高。。

从中我们看出，对于城市配送来说，追求时效性是一定的。时效的追求不在于车跑的多快，而在稳定性和续航能力。就是我希望车子跑的时候，车不会掉链子。

二、驾驶室空间

1、内饰设备尽可能简洁、副驾驶座可折叠。

城市配送基本不会带人，经常副驾驶座都是空着的，且对驾驶室配置的要求并不没有干线运输那么高。所以设备简洁既能降低成本，又能腾出更多空间放包裹。

2、副驾驶处凹槽。

不管是城市物流、还是快递最后一公里，都有一些签收单、笔需要放。在副驾驶台面设计凹槽放签收单，触手可及，可以提高签收效率。

3、驾驶室直通货箱

城市物流一大特点就是单量多而散，不像城际运输，一车货就是送一个地方。驾驶室直通货箱能够便于检视货物情况，也能便于司机取货。

三、货箱

1、底盘放低，露出轮胎鼓包

在基于实际工况确定车身高度以后，适当放低底盘可以给予更多的货箱设计空间。城市物流大多是轻抛货，所以在车型选择上，装载空间大于载重能力。另外，底盘低了，车身重心低，稳定性更好，也利于人工对货物的地面操作。

2、货箱侧门、后门设计

虽然城市物流车货箱并不大，但侧门设计变得很常见。说到底都是基于装卸便利性考量。

3、货箱外观平整

这几款车的外观都相当平整，一方面减小空气阻力，另一方面更利于企业、个人喷绘logo。

4、卷帘设计

货箱内部的卷帘设计，可以横向拉扯，用来将货物兜住。考虑到货物装不满的情况下，车辆急加速。急刹车时，箱内货物晃动带来的种种问题。

5、货箱分隔板

考虑到一些怕压的货物设计的货物分隔板，且隔板可以上下调节高度，也可以随意拆卸。

总体来说，奥杰产品设计亮点还是挺多的，可能还有一些本人没发现的细节，欢迎各位卡友补充。

这些设计最终都会卖给各大主机厂，毕竟他们自己不生产车。这两年电动车越来越火，各大主机厂积极关注。然而电动车市场痛点很多，全身心投入研发很容易入不敷出。所以将这一块产品设计外包出去给别人做，也不足为奇吧！（文/图 潘吉）

●  相关阅读：

城配电动化 理想照进现实需迈过这些槛!

零部件比整车看点多！2017上海车展盘点