青年曼首推 国一万排放的卡车还有多远?

【卡车之家 原创】天然气卡车和电动卡车的陆续普及，目前已算不得什么新鲜事物。对于氢燃料车辆，想必卡友们还很陌生。在今年4月份的北京第18届中国国际天然气车船加气站设备展上，青年曼带来了国内首款氢燃料卡车。

这款氢燃料卡车外观上看去似曾相识，没错，这款驾驶室和我们熟知的东风多利卡当属同款，来源或为整体外部采购。

底盘方面基本等同于市场上常见的七米车型，也就是我们俗称的“五米二”。

动力部分采用了QD100型三相异步交流牵引电机，和纯电动轻卡的基本一致。最高车速可达到80公里，爬坡能力不小于16%。

储能系统为36.8Kwh的三元锂电池+30Kw氢燃料电池的组合，可以看作是电动车+氢燃料增程器的性质。氢燃料电池技术来自美国百应能源国际公司，电堆重量功率比≥1.3kW/kg，三元锂电池和燃料电池联合供电可提供380Km的续航里程。

为了给氢燃料电池提供燃料，这款车标配了三个140L的压缩式氢气瓶，工作压力为35MPa。由于氢气瓶和三元锂电池以及燃料电池均需要占据一定的空间，这款氢燃料轻卡的货箱前端让位给储能系统，总长6.7米的车身只有3.76米的有效货箱长度。这款氢燃料物流车的整备质量达到了4.47吨，而最大总质量仅为7.6吨，所以有效载质量仅为三吨左右。

载货能力并非限制氢能源车型推广的致命因素，趋近70万的造价更让人难以接受这种高大上的车型，即使按20万元的补贴来计算，一辆轻卡级别的物流车足够购买一辆高端牵引车了。另外，比熊猫还稀少的加气站更是阻碍氢能源汽车推广的硬伤，目前全国仅上海和北京各一座。

而造价千万元级别的加氢站在普及速度上又无法抗衡成本仅为万元左右的充电桩，氢能源汽车的普及，如果没有降成本的黑科技应用，未来普及应用的道路将无比艰难。（图/文 李岩）

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