车辆上坡没劲？可能是因为没做这个动作

【卡车之家 原创】最近一段时间，特普朗让外孙女为习近平夫妇献唱《茉莉花》的新闻引发了众多热议，很多网友表示同一个世界，同一个父母，纷纷想起了自己那些年在饭桌上被长辈支配的恐惧，学中医的回家表演号脉，学考古的表演看风水。学姐也不例外，自从做了商用车编辑之后，爸妈总让我帮着亲戚朋友修车！！！

这不，前两天刚回家水都没喝上，老爸就带着隔壁王大叔来了，说自己的车上坡时总是感觉不够劲，让我帮忙看看是啥毛病。老爸呀，你还记得我是一个学新闻出身的小编辑吗？但是顶着国内最权威卡车网站（我爸给别人这么吹的，但这也是事实嘛）编辑的头衔，我爸对我的指示就是“没困难要上，有困难克服困难也得上”。

得，没办法，去解决困难吧。要想解决问题，总得先了解了解，据隔壁王大叔说，他每次上坡的时候都是正常的行驶，总感觉车没劲，爬坡太吃力。去修理厂也检查过，车辆各部件都正常，没问题。

车辆各部件都没问题，那到底是怎么回事呢？在我把问题和车辆主要部件的情况告诉我们编辑部的大神之后，大神只说了一句话，他上坡是不是不减档？我本想老司机应该不会犯这样的错误吧，但是没想到询问之后才知道，老王大叔还真的上坡几乎不减档！

这也是很多老司机犯的错误，觉得自己的车没问题，不用减档也可以上去，但是在上坡的时候，车辆的阻力变得更大，而之前的档位下输出到半轴的扭矩不足以应对上坡的阻力，供不应求，所以总是不够劲，爬不上去。

这时，很多老司机就会选择轰一脚油门，勉强爬上去，但是对于车辆造成了损伤。老王大叔也是这样，我告诉他上坡前最好根据自己车辆的载重、车速、坡度等进行相应的减档，老王大叔一脸疑惑的问我为什么要降档。

●  问题1：为什么要降档？

首先，面对坡道选择降档，是牺牲车速保证了输出扭矩，使得输出扭矩足以对抗坡道的阻力，供求相等，这样车辆才能顺利通过坡道，直观感受就是车速慢了，但是车辆有劲了。

更加科学的解释是：根据“功率=转速x扭矩/9550”这个公式来看，在输入变速箱的功率不变得情况下，根据能量守恒定律，有两种情况，一种是输出轴转速越高，扭矩越低，也就是不减档踩油门，结果就是车辆跑得快，但是没力气。

另外一种情况是，输出轴转速越低，扭矩越高，也就是降档，导致的结果就是车辆跑的慢了，但是有力。听到我的解释，老王大叔还是有些不理解，又问了下一个问题，降档改变了什么？

●  问题2：降档改变了什么？

通过降档可以改变整车的速比，整车的速比分为两个，一种是变速箱的速比，即变速箱输入轴和变速箱输出轴的转速比值；另一种则是后桥速比，也就是主减速比。

当车辆行驶时，整车速比指的是后桥速比和变速箱速比之和，由于后桥速比是固定的，无法改变，而变速箱的速比是根据挡位变化而变化的，所以只能通过改变变速箱速比来改变整车的速比。变速箱挡位越低，速比越大，车辆越有劲；挡位越高，速比越小，车辆跑的越快。

为了搞清楚这个问题，学姐认真的了解了变速箱的工作原理，变速器通过离合器与发动机相连。

发动机产生的动力通过变速箱输入轴输入到变速箱中，而变速箱中不同档位为输入轴提供不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值，而输入轴和输出轴的转速比值就是我们所说的变速箱速比。转化之后的动力再通过输出轴传送到驱动轴、轮胎上。

简单来说，变速箱里面有几组不同的齿轮组合，每一组齿轮的效果都不同，有的有力气没速度，有的有速度没力气，这也就是不同档位的区别。

低挡位就是有力气没速度的那位，能拉动但是需要慢慢走，这也就是为什么选择抵挡起步，爬坡的原因。高挡位则是有速度没力量，一般等跑起来之后，需要的速度越来越高，需要的力量小，则选择高挡位。档位细分越多的，动力输出越能接近理想值。相比7挡、8挡，12挡的选择更多，能更接近司机的需求。

（法士特12挡变速箱各个型号参数）

所以呢，减档就是通过改变变速箱的速比，从而改变变速箱的输出动力。

听了这些解释，老王大哥总算是明白了自己车的问题。在之后的运输中有了教训，上坡都会提前减档。之前他总觉得上坡不用减档没问题，所以每次上坡不减档车辆没劲，别问我老司机为啥也会犯这样的错误，我也不知道，我只知道就像学驾照的时候，考试不合格的往往是那些会开车的老司机。

自从这次请教大神顺利帮老王大叔解决问题之后，我爸对于我的“维修技术”深信不疑，准备让我改行开修理铺了。不知道大家在平时开车中，还遇到过什么“疑难杂症”，最后是怎么解决的呢？可以留言分享，为我以后的修理铺积累经验，谢谢各位了。（文/图 王雪洁）

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