ABS别装错 这些情况6通道反而不如4通道

【卡车之家 原创】为了获得更好的制动效果、行车安全以及减少轮胎磨损，不少卡友都准备为挂车加装ABS，但是又不知道如何在四通道和六通道之间选择，以及如何避免多花冤枉钱。

● 什么是4S/2M、6S/6M？

首先让我们来了解一下基础概念，许多人都不知道ABS后面的参数代表的是什么意思，以4S/2M为例，它的全称是4 Sensor/2Modulator valves，翻译过来就是四个车轮传感器和2个ABS电磁阀。

ABS车轮传感器

所以，我们常说的“几通道”中的“通道”，就是对ABS车轮传感器的俗称，四通道ABS拥有四个传感器，六通道则拥有六个。所以4S/2M是对ABS系统结构的一种官方表述方式。

图片来自卡友"半挂车ABS"

●  四通道和六通道

在理解ABS基本概念后，再来让我们看看它的实际应用。四通道ABS应用在三轴挂车上，通常只负责对一桥和三桥的车轮状态进行监测，每个电磁阀控制车身同一侧的三组车轮，也就是两个电磁阀分别控制左右两边的六组车轮。

因为国内的挂车在空载时，一桥受力最小，在制动时容易出现抱死，当载荷状态下，一桥受力最大，三桥受力反而变成了最小，容易出现抱死，而二桥无论是在空载还是满载时，受到的影响最小，所以这也就是为什么需要对一桥和三桥安装传感器进行监测的原因，当车轮即将出现抱死时，ABS开始干预制动，控制车身行驶姿态，避免打滑失控。

4S/2M的两个电磁阀分别控制挂车两侧的车轮（绿色箭头处）

6S/6M的电磁阀对六组车轮进行单独控制

再来看看六通道ABS，每个车桥都由一个单独的控制单元控制，包含一个继动阀和两个用来控制两组车轮的电磁阀组成。此外，六通道ABS的储气筒也增加到三个。所以，不难看出，与四通道ABS相比，六通道ABS对车轮的监测及控制更加精准。

●  除了性能，还有性价比

说来说去，许多人更关心的还是六通道值不值得装的问题，了解了上面的工作原理和区别之后，可能许多人都会觉得，六通道肯定要比四通道更好，虽然从技术角度来讲的确没错，但是我们也要考虑另外一个因素：那就是性价比。

加装六通道ABS需要更多费用

虽然六通道ABS的控制可以精确到每一组车轮，非常接近最佳制动效果和性能，但是它的代价却是更多的成本。对于经常在良好路面行驶的挂车，普通4S/2M的制动性能已经足够优秀，当然，前提是使用规范的安装和维护方式。

长期跑良好路面时，四通道ABS已经完全可以胜任

所以，如果你不是在煤矿、山路、湿滑、坑洼等非常恶劣的路况下长期行驶，那么四通道ABS已经可以胜任需求，无论是制动能力还是减少轮胎的磨损，都有着不错的表现。毕竟它们的差价还是非常可观的。

●  小心“好货不好用”

之前在《胡哥说制动(23) 戳穿ABS万年不坏的猫腻》一文中，我们曾经说过，再好的ABS，也只是个半成品，如果想要ABS发挥出最佳状态，除了要严格规范的进行安装之外，也对周边配件的质量有更高要求，比如六通道ABS对储气筒的质量要求比四通道还要高。

对于六通道ABS，这种老式的铁质储气筒显然无法满足要求

总结：虽然一分钱一分货是这样没错，但是我们也要根据自己的实际需求来选择，如果常年都在良好路面跑的话，选择加装性价比更高的四通道ABS就已经足够使用了，既省下了不少费用，还提升了整车制动效果，何乐而不为呢？

最后，我们仍然要再次提醒广大司机朋友，为挂车安装ABS时要严格按照规范和标准来进行，ABS的最终使用效果都会受气路管线直径、距离、储气筒位置、线缆等诸多因素影响。质量性能再好的ABS，如果安装不到位，那么也是白搭。

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