驾驶室增高12厘米 详解沃尔沃新FM 新车

●  前少片簧后气囊悬架 提高甩挂效率

目前国内运输已经趋于标载化，这对车辆的悬架的要求也提出了新的要求-轻量化、舒适。这款FM前桥采用的是抛物线少片簧悬架，虽然只有两片钢板，但是板簧的强度比较大，在兼顾承载力的同时还能保证整车的舒适性（板簧长度很长）。

而后桥这是采用了现在快递车常用的气囊悬架，并且是9气囊，驱动桥和第三轴承载桥各有4个气囊，承载桥中间还有一个气囊是负责提升作用。

气囊悬架除了重量上会比钢板悬架轻一些以外，最大的优势还是提高整车的舒适性，以及方便甩挂运输。通过气囊悬架可以快速的升降底盘，提高接驳和脱离挂车的速度，对于甩挂运输来说，可以大大节约时间，提高效率。

另外在空载的时候可以把第三轴承重桥提起来，这样一来可以减小整车的行车阻力，降低油耗。并且还可以减少轮胎的磨损，可不要小看这一损耗，对于一个物流公司来说，就这么一项功能，一台车每年可能都能节约上千元的费用。

●  全车盘式制动 标配EBS系统

沃尔沃卡车主打的是节油、安全，在安全方面，沃尔沃除了驾驶室的后移技术以外，在刹车制动方面也下了很多功夫。这款FM全车采用盘式制动，装配了EBS系统，车辆在发生侧滑的时候可以对单个或者是多个车轮进行制动，并且还可以进行制动力分配，保证刹车处于最佳状态和最好的效果。

盘式制动和传统的鼓式制动相比，刹车力道比较线性，刹车系统的热衰减也比较小，持续制动的时候也不会出现刹车系统过热。另外刹车片上还装配了磨损检测装置，当刹车片过度磨损的时候系统会在仪表盘上报警，提醒驾驶员更换刹车片。

除了有一个强劲的刹车系统以外，沃尔沃的发动机制动系统（VEB）也是非常的牛，沃尔沃上装配的这台D13发动机的I-VEB，在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。对于标载运输而言，这套系统完全可以提供足够的制动力。