买车多掏三万,没它不给上牌 DPF是什么?

【卡车之家 原创】为了满足日益严格的排放控制标准，柴油车尾气后处理技术作为柴油发动机排放控制系统的一个重要组成部分，越来越受到关注。北京、深圳、天津更是相继出台了国五柴油车要加装DPF才能上牌的条例。那么DPF到底是什么呢？加装成本价格又是多少？我们不妨一起来了解了解。

●  DPF降低排气颗粒物 看主、被动两大再生系统技术

DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文意思叫柴油颗粒过滤器。DPF装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，简单来说就是通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的一种装置。

正常DPF颗粒捕捉器

DPF被堵住了，需要再生

虽然DPF能过滤大部分颗粒，但是捕集器在工作过程中，还涉及到再生问题。什么是再生？比如微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加，当排气背压超过一定值时，柴油机工作开始明显恶化，导致发动机动力性和经济性等性能降低，必须及时除去沉积的微粒，使过滤器恢复到原来的工作状态，即是我们所说的“再生”。

再生系统根据再生原理的不同可分为主动、被动再生系统两大类。

主动再生：利用外界能量来提高捕集器内的温度，使微粒着火燃烧；

被动再生：利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。

而主、被动再生方式有很多种方法，但根据资料显示，比较容易实现的有下面几种再生方式：一是喷油加热、二是电加热再生、三是DOC辅助DPF再生、四是CRT/CCRT。不过电加热电瓶的损害较大，并且不易在中小型车上实现。

●  再生方式成本高 用户买车成本至少增加1万元

喷油加热：燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法。采用该方法需提供额外燃油，并且对温度及司机驾驶有一定的要求，因此需额外加装一套调节燃料和空气供给量的自动调节控制系统，所以成本各方面较高。

MANNUAL 就是DPF指示灯

DPF指示灯

以进口五十铃为例，当DPF需要再生时，需操作按扭来完成

当DPF需要再生时，控制系统根据预设定的排气背压判断DPF的再生时机。比如达到预设值时，喷油泵工作并产生压力，而喷油器在DOC在排气管中喷入柴油，其中喷入的柴油与排气在直管中混合雾分，通过DOC使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过喷油脉宽来调节喷油量使温度达到PM（颗粒物）的着火点，点燃DPF中的PM；当温度达到PM的着火温度并维持一个预设定的时间时，喷油系统自动停止喷油，再生完成。

被动CRT/CCRT：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用NO和碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生。

CRT和CCRT的区别在于CRT不带催化涂层的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器载体上涂有催化剂。在再生工作中，氧化器所产生的NO在微粒捕集器继续可以产生NO2来氧化颗粒物，使得该系统可以更加完全的去除过滤网的颗粒物。总的来说，这种再生系统安装简单，维护的工作比较少。

这几种常见方法有利也有弊，喷油加热可能对于司机的使用成本会高一些，因为达到一定压力时需通过喷油来进行再生；而CCRT则相对要更实惠一些。其实目前各车企大多数都是使用SCR技术路线，不过DPF技术路线也有，因为涉及到再生问题，所以现实中采用该路线的比较少。

不过深圳最近又出现个硬性规定，在满足国五标准时还必须带有DPF装置，否则无法注册登记及转入。

我们都知道，目前国内车企均采用的是SCR路线，但是推SCR路线时也没有太过顺利，而且还出现不少的作假事件；现在北京、深圳、天津等地又相继出台货车将强制安装DPF装置，其实DPF这种技术涉及到再生系统问题，相对SCR路线来说更加复杂，而司机则要面临新的挑战，最重要的一点购买成本又会增加不少，据部分经销商和潍柴主机厂透露，轻卡加装DPF的成本在1万元左右，而中重卡则在2-3万。也就是说，用户购车至少要多掏1万块了。（文/ 马计纳 图/ 网络）

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