买车多掏三万,没它不给上牌 DPF是什么?

●  再生方式成本高 用户买车成本至少增加1万元

喷油加热：燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法。采用该方法需提供额外燃油，并且对温度及司机驾驶有一定的要求，因此需额外加装一套调节燃料和空气供给量的自动调节控制系统，所以成本各方面较高。

MANNUAL 就是DPF指示灯

DPF指示灯

以进口五十铃为例，当DPF需要再生时，需操作按扭来完成

当DPF需要再生时，控制系统根据预设定的排气背压判断DPF的再生时机。比如达到预设值时，喷油泵工作并产生压力，而喷油器在DOC在排气管中喷入柴油，其中喷入的柴油与排气在直管中混合雾分，通过DOC使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过喷油脉宽来调节喷油量使温度达到PM（颗粒物）的着火点，点燃DPF中的PM；当温度达到PM的着火温度并维持一个预设定的时间时，喷油系统自动停止喷油，再生完成。

被动CRT/CCRT：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用NO和碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生。

CRT和CCRT的区别在于CRT不带催化涂层的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器载体上涂有催化剂。在再生工作中，氧化器所产生的NO在微粒捕集器继续可以产生NO2来氧化颗粒物，使得该系统可以更加完全的去除过滤网的颗粒物。总的来说，这种再生系统安装简单，维护的工作比较少。

这几种常见方法有利也有弊，喷油加热可能对于司机的使用成本会高一些，因为达到一定压力时需通过喷油来进行再生；而CCRT则相对要更实惠一些。其实目前各车企大多数都是使用SCR技术路线，不过DPF技术路线也有，因为涉及到再生问题，所以现实中采用该路线的比较少。

不过深圳最近又出现个硬性规定，在满足国五标准时还必须带有DPF装置，否则无法注册登记及转入。

我们都知道，目前国内车企均采用的是SCR路线，但是推SCR路线时也没有太过顺利，而且还出现不少的作假事件；现在北京、深圳、天津等地又相继出台货车将强制安装DPF装置，其实DPF这种技术涉及到再生系统问题，相对SCR路线来说更加复杂，而司机则要面临新的挑战，最重要的一点购买成本又会增加不少，据部分经销商和潍柴主机厂透露，轻卡加装DPF的成本在1万元左右，而中重卡则在2-3万。也就是说，用户购车至少要多掏1万块了。（文/ 马计纳 图/ 网络）

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