四肢健壮多拉快跑 凯普特之腿德纳红桥

【卡车之家 原创】今年东风凯普特主推的K6车型装配了一条火红色涂装的后桥，外观很是鲜艳，传说是东风德纳最新的轻型车后桥，为此笔者特地研究了它一下。目前德纳后桥有两种吨位，3.5吨和5吨，桥壳和轮毂单元略有区别，主减速器一致。

德纳红桥可选带断气刹的气制动，制动器规格为Φ310X120mm，带ABS；桥壳为冲压焊接结构，采用摩擦焊工艺以及喷丸硬化技术，强度高且质量轻。

主减速器采用美国德纳技术制造，主动锥齿轮为两点支撑结构，无导向轴承；差速器壳体与从动齿轮一体化设计，结构简单且可靠；主减速比有4.33、4.88、5.29和6.14几种规格。

两种吨位的后桥采用相同的主减总成，但是桥壳和轮毂单元略有区别，5.0吨级的德纳红桥采用“大六孔”轮毂，螺栓分布圆直径为222.25mm，装配康三款多利卡钢圈。

3.5吨级红桥采用“大五孔”轮毂单元，螺栓分布圆直径为203.2mm，装配五十铃款钢圈。

既然装五十铃和老多利卡同款的车轮，那为什么不直接用多利卡1061桥或者五十铃车桥呢？虽然德纳红桥装配的车轮向市场上的主流车型妥协，但是本质上，这款后桥的优势还是很明显。

装配1061后桥的东风多利卡

五十铃技术后桥外观

就拿输出扭矩来说，主动齿轮分度圆仅为285mm的德纳红桥，可输出10000N.m的扭矩，而市场上主流的五十铃技术后桥大多只能承受7000N.m左右，因多利卡而流行的1061后桥也仅能输出9600N.m。

承受扭矩大，自重轻，结构简单可靠，带断气刹的气制动，德纳红桥在硬件条件上早已满足大马力蓝牌轻卡后桥的几项硬性指标。关于售后，为了推广德纳红桥以及装配这款后桥的多利卡K6，东风实行2年不限里程质保，三月内出现质量问题只换不修等售后服务政策，可见推广的力度和对产品的自信。

● 编后语：

ZD30国五发动机+法士特双中间轴变速箱+德纳红桥这一组合作为东风轻型车今年的主推配置，每一总成都身怀绝技，这样强强联合驱动下的凯普特K6轻卡，势必会被无数卡友选车时被加入备选名单。（文/图 李岩）

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