它，敢和五十铃抗衡！ 却不为国人所知

● 油耗低噪音小 拆开结构瞧一瞧

首先，我们看看ZD30的缸体，这是整台机器中唯一的铸铁件，无缸套的结构有利于保证汽缸的真圆度控制机油消耗；平分式梯形框架，减少了零部件数量并增加了整个曲轴箱的刚度。

缸盖采用铝合金材质，利于散热，消除炸裂风险；四气门结构，提高汽缸充气效率；双顶置凸轮轴结合液力挺柱，配气正时精确且气门间隙不用我们自己来调整。此外，ZD30发动机带有涡流控制阀这一配置，通过开关一组进气道的方式来将缸内压缩涡流控制在最佳状态，辅助空气与燃油的混合。

曲轴为锻钢材质，基本消除断轴隐患，八块平衡重的设计为的是将活塞的惯性最大程度抵消，降低发动机震动。如果对震动要求极为严格，可选择加装平衡轴来将发动机震动做到极致。

配气机构采用静音链传动，钢质的链条怎么说也比皮带更结实，不用担心正时皮带断裂发生顶气门的事故了。

正时齿轮室壳体采用铝合金铸件，虽然比铁质的成本会高，但是重量更轻更隔音。

正时齿轮室盖板同样采用铝铸件，对于控制整机重量和外部噪音，均有一定程度的帮助。

铝合金油底壳的使用不仅有利于降重和控制噪音，机油中的热量更容易通过油底壳散发到机外。

电控系统是BOSCH CR12-16，喷射压力1600bar，9孔喷油器除了主喷射之外，还可实现两次降低噪音提高冷启动能力的引导喷射和提高排温降低排放的辐喷射，以此来实现安静环保的条件下强劲的动力输出。

在此基础上，ZD30国五机型的后处理系统采用与重型柴油机一样的SCR技术路线，将PM（主要指碳烟）消除在燃烧的源头，机油中的含碳量可得到有效控制（变黑慢）；由于缸内爆发压力更高，发动机的最大输出功率较国四机型有一定提高。

● 编后语：

ZD30作为东风轻型发动机的“镇店之宝”，目前暂未听说向其他主机厂外供，在2017年，ZD30国五机型将与法士特6DS系列双中间轴铝壳变速箱搭配，来驱动东风旗下的轻型商用车，相信这款发动机如果价格合适，会取得不错的市场表现。（文/图 李岩）

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