540马力 低鞍座 这款C7H前桥也气囊悬架

【卡车之家 原创】前后都用气囊悬架，后提升，低鞍座，这些更为适用新法规的车身设计，都集成在了重汽汕德卡6X2 C7H上，使得这辆540马力的牵引车与其高端重卡的地位更为匹配。这款高配的11气囊C7H，定位国内高端物流市场，无论从驾驶室配置、安全制动配置还是动力配置各方面都达到国内较高水平。

作为一款基于曼技术打造的高端牵引车，重汽汕德卡C7H在价格上一直比其他品牌其他车型略高一些，但也换来了更为安全可靠的配置。且随着高效物流的逐步发展，高配卡车已经成为越来越多企业购车的首选。光说没用，下面我们就详细了解下这款6X2的C7H牵引车的亮点所在。

●  低鞍座设计降低200mm 全气囊悬架系统

在动力方面，这辆汕德卡C7H使用曼技术13升发动机，最大输出540马力，是当前汕德卡车型可输出的最大马力车型，动力强劲，可适应各种路况条件。

传动则使用了品质有保障的采埃孚十六挡手动变速箱，型号为ZF16S2531TO，换挡平顺。

使用曼技术MCY13后桥，后桥速比2.85。

该车使用了当下热门的后提升设计，重载时后提升桥可以降下来，起到承重的作用；而空车时可以升起来，减少行驶阻力，降低油耗，同时还能减少轮胎的磨损。

该车最大的亮点，莫过于前后桥都使用了气囊悬架，前桥使用两气囊悬架，后桥使用八气囊空气悬架，还有一个气囊起支撑作用。11气囊悬架设计更方便摘卸挂，可以大大提高摘挂效率，从而提高运输效率，很多人也很看好用它来进行甩挂运输。

除此以外，这款C7H的另一大亮点为低鞍座设计，鞍座高度仅1105mm，整车降低200mm。低鞍座设计使得用户可拉大容量货厢而不超高，车、挂、厢一体化设计，货箱容积最大可实现135立方米，提高收益。

该车使用威伯科ECAS电控气囊悬架系统，驾驶位旁边贴心设置有气囊升降遥控器，驾驶员可自由控制车辆气囊升降，方便快捷。

前后轮均使用HR7盘式制动，散热更快，恶劣路况下制动效果更出色。

为了提升车辆的制动性能，该车配备了采埃孚液力缓速器，合理使用缓速器可以提升轮胎和刹车片的寿命，降低车辆维修费用，同时提升了车辆的制动安全度。方向盘右侧拨杆集合了缓速器和发动机制动。

和其他配置的C7H相同，这款11气囊的汕德卡C7H也安装了横向稳定杆，稳定杆扭转产生的扭转弹力可以有效防止重载车辆过弯时车身发生侧倾，起到横向稳定的作用。部件虽小对车辆行驶安全却有大作用。

●  沿用宽体驾驶室 巧用铝合金降低自重

这款汕德卡C7H颜色为当下比较热门的土豪金，前脸沿用一贯的设计风格，黑色镀铬进气格栅增加了车辆的质感。这款C7H使用低位保险杠，下设计有前防钻梁。两侧的导流槽设计合理，可以减缓泥泞道路上泥水喷溅到车上的问题。

作为一辆高配版的汕德卡C7H，该车使用了空间够大的宽体驾驶室，灰色的雄狮拉花搭配低调奢华的土豪金给人很大气的感觉。左边侧门配有工具箱。

汕德卡C7H标配侧导流罩和顶部导流罩，顶部导流罩高度可调，进一步降低风阻从而降低油耗。

为满足长途运输需求，该车使用600L+300L铝合金双腔油箱设计，质量更轻，续航能力更长。其中车辆右侧的油箱还人性化地设置了嵌入式台阶，更方便进入工作台。

由于双油箱占用了空间，电瓶被巧妙地放置于车尾部。

全车标配倍耐力轮胎，配美铝钢圈，轮胎型号为315/70 R22.5，另外可选装米其林或固特异轮胎。

由于三轴具有后提升功能，承载重量小于第二轴轮胎，所以后部前后两个轮胎胎纹特意设计的不一样。驱动轴轮胎使用“麻将块”花纹，更耐磨；提升轴则使用了顺纹设计，也可满足正常负载需求。

驾驶室内部采用平地板设计，中间只有一个不太明显的凸起，更方便驾驶员在车内行动。

驾驶室内储物空间很多，顶部有三个大空间储物柜，可用于放置一些日常行车必备物品，实用性很强。

车辆使用双卧铺设计，上下卧铺贴心放置了枕头，上下卧铺都比较宽敞。

巧的是，在我们写这篇车型图解时，在卡友圈看到在湖北襄阳已经有卡友提了这款11气囊的汕德卡C7H。这款C7H为黄色外观，看起来相当拉风啊。

●  编后语

很多人都觉得汕德卡和豪沃配置相似而价格相差很大，事实上，汕德卡不仅使用了价格更贵的采埃孚变速箱、驾驶室配置更为豪华，而且配件也是来源于和德国曼车相同的供应商，质量更有保障。多方面因素造成了它的价格较高。不过重汽汕德卡的这一勇敢尝试，让它足以在进口牵引车占优势的高端物流市场占据一席之位。（文/左洁 图/何华艳）

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