光有600马力就行？大件车表示远远不够

●  动力总成：光有大马力不行，变矩器是关键

大马力发动机是必需的，但并不是最重要的。大扭矩，并且如何将其继续放大、如何高效传动到车轮上，才是大件车动力技术的精髓。

陕汽8X8大件车，康明斯600马力，配备带液力变矩器的艾里逊4700自动变速箱

改变扭矩莫过于利用传动系统中的齿轮速比，变速箱、副变速箱、分动箱、车桥主减速器、轮边减速器都是可以放大扭矩的。另外，液力变矩器（也叫变扭器）也可以将发动机输出扭矩放大，它被认为是真正大件车与一般运输车辆区分开的重要部件。

依维柯Astra 8X8变速箱为采埃孚16挡手动，匹配了WSK 440液力变矩器

变矩器安装在发动机和变速器之间，也可以将它看成是一种离合装置。它主要起到两种作用，一是增大输出扭矩，二是“非刚性连接”。增扭的作用大家都懂，这里说说非刚性连接。

采埃孚WSK440和WSK400是目前大件车应用最广的变矩器，它还集成了离合器锁止和液力缓速器

牵引质量巨大的时候，如果使用一般离合器，除了难以控制外，离合器也容易快速磨损和损伤。变矩器可以利用液力耦合的方式，实现发动机动力输出到变速箱的“柔性连接”，减缓连接的冲击，换挡操作也更轻松，不容易熄火。

变矩器的缺点则是传动效率较低，不太适用于标载运输，但鉴于大件运输的特殊性，它的作用是相当关键的。目前有多款液力变矩器，可以匹配MT、AT、AMT等不同变速箱。

●  驾驶室后“大件包”：冷却系统很重要

大件车一个明显的特点是驾驶室后方、车架上方有一堆复杂的设备组成的“大件包”。不同厂商的大件车型，这里的设备组成也有所不同。一方面由于车桥紧凑，底盘空间小，通常将油箱、储气罐、蓄电池等移动到这里，另一方面也增加了一些设备，其中以冷却设备为主。

依维柯Astra 8X8“大件包”

大件车的工况注定其身上多个部件要产生巨大的热量。其中以变矩器、缓速器的液压油冷却为主要，另外原发动机的水冷却系统也许已不能满足散热需求，所以最好增加一个发动机辅助冷却设备。此外变速箱、分动箱等也可以增设冷却系统。总之，解决散热的问题至关重要。

●  牵引形式：“重联”牵引、大吨位前后牵引销

大件运输多使用全挂的形式，所以车架后独立的牵引销必不可少，而一些特种大件车同时也配有前牵引销，并且前后销的牵引吨位级别都要高于该车的牵引能力，因此它们可以使用前拉后顶推的多车牵引形式，甚至应用“重联”。

依维柯Astra 8X8前后牵引销为500吨级别

重联原指铁路运输中的多机牵引，通过机车的电气线路连接，可以仅由一名司机在一台机车上操控多台机车。一般两机车牵引需要2名司机，但这样即使配合默契，也很难做到同步运转，两台机车合成的动力效果不能够完全发挥，而重联就是为了解决这样的问题。

双车牵引

如今在公路大件运输车中也引入了相似的技术。像依维柯Astra大件车的重联转速同步显示系统，可以通过前后牵引销和电气接口实现硬件上的连接，但要使用同步功能就必须使用同型号的车型。

●  编后语：

以上这些只是大件车的一部分特点而已，对此有更多认识的卡友可以留言讨论。下次我们再来谈谈大件运输使用的挂车，也就是液压轴线板的特点，还有大件车的变矩器，它是如何将增大扭矩的。（文 黎文豪）

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