疯了吧？汕德卡做自卸 上装还用进口钢

●  加强型多片钢板弹簧 提高车辆承载力

在动力方面，C6G原版引进德国曼TG系列整车技术。该车配置曼技术MC09.38-50低速大扭矩工程版发动机，满足国五排放，发动机最大380马力，最大输出扭矩1800N.m，比传统工程发动机提高12.5%。

匹配这款发动机的是HW19712+HW50变速箱，带有HW50取力器，为货厢的举升提供动力来源，并满足工程车的使用需要。

C6G使用MCP16鼓式双联桥，后桥速比4.83。其标配ABS系统，还带有横向稳定杆，提升车辆安全性能，符合工程车经常出入路况复杂的工地等场所。

轮胎选用12.00R20轮胎，承载力较强且作业性能稳定，同时还带有轮边减速，在遇到复杂路况时，可以提高车辆的稳定性和通过性。

前后悬架均采用加强型多片钢板弹簧，前桥同样装有横向稳定杆，车架高度达到300mm,并且还是双层式，以达到进一步加强车辆承载力的目的。

该车配备手动电动一体式驾驶室举升，因此在升降过程中安全可靠，并且传动效率高，便于维修，其中的电动模式还可以降低人力负担。

300L铝合金油箱，不仅符合车辆轻量化要求，有效降低车辆自重，而且能够很好适应环境的多样性，严寒酷暑都不会影响到油箱。

●  编后语

重汽这款C6G采用的全新MC09发动机，比传统工程发动机提高12.5%，并且整车融合中国重汽工程自卸车传统技术优势的同时，综合国内工程使用特点将底盘配置全面升级。动力加强的同时，承载力也大有提升。总之，C6G在容载量方面能够满大中型的运输需求，能够适应工程项目的运输任务要求。

对于国内自卸水平来说，推出高品质高价格的自卸车看似有点疯狂。不过重汽也有自己的考虑，汕德卡定位高端，目前这款汕德卡起步欧五，已经有计划对海外市场销售，走出口高端路线。不过，据悉，在国内市场近阶段还不能接订单，等上半年小批量C6G自卸充分试用结束后，卡友们就能在国内买到汕德卡的自卸了。（文/王洁 图/网络）

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