不动声色“挑大梁” 轮毂竟有这等魅力

【卡车之家 原创】高楼大厦之所以能够耸入云端，是因为有坚实的地基作保障。同理，运输车辆可以承载着数十吨的货物在高速公路上飞驰，则是凭借着车上每个部件的协调运作，而轮毂作为其中“挑大梁”的角色却很少被人所提及，甚至很多人还没有真正了解过它的魅力。

“毂（gǔ）”这个名词起源于古代，特指马车车轮上可插入车轴的圆木，马车行驶时，车毂与车轴之间会产生摩擦。车轮与地面所接触的圆周则被称为“牙”或“辋”。在那个时期，毂的质量是决定一辆车好坏的评判标准之一。

●  车好不好要看轮毂？

春秋战国时期的齐国流行一种类似于碰碰车的竞技，名为“击毂”。即在在马车奔跑的过程中，用车轴互相碰撞，以此取乐。车毂相击的过程就是考验两辆马车谁更结实的关键时刻，输的一方轻则人仰马翻，重则车毁人亡。

这项活动由于具有极大的危险性，后被晏子所废弃，但其另类的竞技规则也体现出了古代人心目中车毂对于马车的重要性。

●  轮毂的进化过程是怎样的？

到了后来的蒸汽机时代，车身自重的大幅增加让人们更加重视轮毂的质量，为了强化其承载性，轮毂的材料被更换为强度更高的铸铁。

随着内燃机的迅猛发展，汽车的技术再次迎来革新，轮毂的结构也不再是原先单一的套环，而是成为了由多个独立单位所组成的集合体。大量固定件的加入不仅大幅延长了轮毂的寿命，车轮的刚性也得到了相应的提升。然而在那个时代，轮辋和轮辐依旧是木质材料，金属轮辋直到上世纪30年代后才出现。

如今的轮毂已是由多种金属铸件、轴承、润滑剂组成的模块化产物，不管是复杂程度还是耐用性都与马车的“毂”不可同日而语。但其在车辆上起到的关键承载作用则并没有被改变：从底盘到上装再到货物，一台车几乎所有的重量都会被分配到每个轮毂上，一旦出现故障则是牵一发而动全身。

●  “油脂之争”谁更强？

当下的轮毂主要分为油润滑和脂润滑两种。而脂润滑又有“复合极压锂基润滑脂”和“脲基润滑脂”之分。前者由于带有金属离子，对基础油有催化氧化的作用；而后者不仅价格昂贵，其所用原料——异腈酸脂，更是一种剧毒品，贮存运输困难，使用受到一定限制。综合看来，油润滑的轮毂具有更好的安全性和稳定性。

从最简单的物理法则中，我们可以得出“重量越大摩擦力就越强”的结论，而摩擦力的增大则会直接导致汽车油耗的增加，同时缩短零部件的使用寿命。对于如何能让轮毂的摩擦系数降到最低，来自美国的顶级轮毂品牌——康迈，同样认为采用齿轮油做润滑剂是当下最好的选择，而他们的油润滑轮毂单元去年在中国一共售出了13万个。

●  油润滑轮毂有啥绝招？

据了解，相比传统的脂润滑方式，康迈轮毂所采用的齿轮油具有更好的流动性，也就是更“稀”一点，在润滑的过程中可迅速带走轴承上的杂质和铁屑，散热效果也比脂类更加明显。然而这些还只是一些立竿见影的优势，康迈轮毂最大的特点将会在使用的过程中慢慢体现出来。

油润滑的康迈轮毂其售价要比普通轮毂贵30%，但由于具备50万公里免维护的特性，免去了传统轮毂隔段时间保养一次的费用。在使用康迈轮毂一年之后，总的资金投入就会和普通轮毂达到持平，并且在往后的时间里其经济性优势将不断显现，简单的说就是：越用越省钱。

由于对齿轮油的装配量有严格的要求，所以康迈的转向桥轮毂拥有一个可视窗口，润滑油的过多、过少和变质都可以透过窗口观察到。另外，该窗口上带有多个排气孔，内外气压随时保持一致。如果在排气孔附近发现油渍，则说明车轮经历了频繁的热胀冷缩过程，需要对刹车进行进一步检查，一定程度上提供了刹车系统警示功能。

既然康迈油润滑轮毂拥有如此繁多的功能，把零件全部交给整车厂来组装显然难以实现，不仅品控方面难以把握，更是对人力资源的浪费。所以康迈采取了将预装配单元直接发到整车厂的方式来减少装配过程中对零件的损坏。

●  小结：

总之，细看轮毂中的技术并不单单是车辆的承载性能，更要考虑到零件的寿命、安全性、易用性以及使用成本等因素。如果一味追求经济上的便利，将很有可能忽视轮毂更重要的特性，无法充分发挥其本来固有的使命。

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