成本降低一半 发动机再制造你了解多少

●  成本降低一半 性能质保和新机相同

既然是换新机，那很多卡友可能要说了，这不还是很贵，我要的就是便宜。事实上，因为再制造使用了大部分旧机的零部件，省去了制造新零部件的成本，所以再制造后的发动机成本只有全新发动机的一半（回收旧机的前提下，若不回收旧机成本大约为新机的75%）。

据了解，目前再制造发动机的零配件来源主要有三个方面，一是从车主手中回收回来的旧发动机上的有用零部件；二是通过主机厂售后维修回收回来的旧零部件；三是在新发动机制造过程中筛下来的精度或同轴度等有问题的旧零部件，并在重新调整精度或其它问题后投入再制造生产线。

再制造发动机，除了本身成本仅新机的一半外，和未维修前的旧机相比，恢复了发动机的燃油消耗指标，使用时可以更有效地降低油耗，降低使用成本；同时一般大企业制造的再制造发动机，都可以享受和新机一样的保修服务，比如重汽特约服务站提供的“亲人”服务，潍柴全国所有特约维修站提供的三包服务，减少维修成本。

而在我看来， 再制造发动机还有一个很亮眼的优势，就是可以更换现有发动机的相关性能参数，比如更换一下输出峰值马力、排放标准、排量等。

●  国家政策限制 目前国内市场还有限

介绍了这么多再制造发动机的优势所在，但在展台上我们也了解到，目前再制造技术的市场主要还是在国外，国外这方面的技术和市场已经进展的非常成熟，而国内的市场虽然很大，但目前国内实际会选择再制造发动机的车主还是比较少的。具体原因又是什么呢？

首先，我国的相关政策还不是非常完善，可以说在这一块是有些矛盾的。国家工信部曾在2010年的时候出台了关于印发《再制造产品认定实施指南》的通知。通知中明确表示，工业产品再制造是制造业的一个重要组成部分，是落实《循环经济促进法》和推动经济发展方式转变的重要措施，是促进资源节约型、环境友好型社会建设的有效手段。也就是说，再制造是受到国家认可和支持的。

但是大家都知道，每辆发动机都有一个铭牌，若在再制造过程中修改了相关参数比如马力、排量等，本来应该相应的修改铭牌参数，但是国家的规定却是不允许更改发动机铭牌参数，否则要是在年审中查到车辆铭牌上的发动机信息和实际发动机信息不一致就不能过年审了。而且即使同过年审，在环保局的审核中也很可能因为修改排放标准而无法通过审核。这应该就是目前再制造行业遇到的最大的尴尬了。

因此，目前的再制造，主要在工程机械上使用的比较多，除此以外就是在码头上的卡车上用的比较多，因为这些车基本不上路行驶，没有人管着。

另外，很多司机在发动机需要再制造的时候，车龄也已经不小了，此时如果再加钱再制造一个新机，虽然成本比完全换新机划算，但还是要随着车的报废而报废发动机，很多司机因此就觉得还是将就着修修用用到时候直接整车换新得了。这应该是再制造遇到的第二个尴尬之处了。

●  编后语

这些年，国家一直在提倡循环经济再利用，再制造的确是顺应这一号召的。虽然目前在政策上还有所矛盾，但据了解再制造的市场的确是在逐渐变好的。不知道各位卡友们觉得旧发动机你们是更愿意再制造还是将就一下换新车呢？（文/图 左洁）

●  相关阅读：

12家企业获批准 发动机再制造将受热捧

价格下降50% 37款发动机再制造获得批准