成本降低一半 发动机再制造你了解多少

【卡车之家 原创】今年，在逛上海法兰克福零配件展时，我在展区中看到一片之前很少接触的领域——再制造。虽然大部分都是一些乘用车相关再制造，但还是看到了重汽和潍柴的发动机再制造展台，通过深入的了解，对于再制造有了一个比较全面的认识。今天就带大家从实际操作、成本及售后各方面，详细的介绍一下再制造这项技术。

目前我国获得再制造资质的企业并不是特别多，其中潍柴和重汽算是比较大型和专业的了，此次上海法兰克福零配件展，潍柴和重汽就都设有展位，展示它们的再制造发动机技术和产品。

●  再制造过程解析 和大修相比更可靠

仔细看上面这款发动机，你能看出来这里面大部分的零部件都是拆的旧的发动机上的吗？事实上，这就是一台经过再制造的发动机。

很多人可能会将发动机再制造和发动机大修混淆，普通大修，只是对发动机有毛病的地方进行拆解，而维修工技术不一样，可能在检查过程中遗漏一些损坏部位，对隐患的质量问题无法根除；且发动机大修不会对发动机进行清洗检测；零件加工设备简陋，不能保证零件尺寸精度和位置精度。

而再制造的具体流程，首先是从车主手中回收旧的发动机，然后对旧发动机进行完全拆解，拆解到单一零件后对所有零件进行分检、检测，不能使用的零件直接报废，可以使用的零件采用专用设备进行清洗、检测；在完全达到清洁度要求后，使用再制造专有设备，重新制造发动机，保证零件尺寸精度和位置精度；之后再用精密测量设备和测试设备对再制造的发动机进行精度、性能等各方面的检测，检测合格后重新出厂卖给车主。

总结来说，就是再制造的发动机完全是按照新机标准重新制造，而且可以根据要求改变发动机的相关参数，比如一台330马力的发动机完全可以再制造成440马力。相比之下，普通大修只是对故障部位进行部分更换，无法根治隐患，且没有任何测试设备对维修后的发动机进行检测。

在展台了解到，目前潍柴动力再制造发动机产品，排量从4L到13L，覆盖226B、WP4、WP5、WP6、WP7等各系列柴油及天然气发动机 ，功率覆盖36-450千瓦；而重汽再制造发动机产品，产品覆盖WD615、D10共轨、WD615、WT等各系列柴油及天然气发动机，基本可满足旧发动机更换的要求。