爆拆道依茨大柴国五6DK 详解长换油秘术

【卡车之家 原创】作为道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称：道依茨大柴）全面升级国五的主打产品，DK系列发动机 采用源自沃尔沃的商用车动力，并且是国内中卡首推5万公里长换油技术的产品。那么该系列发动机究竟怎样？光说不练难以服众，今天我们就与道依茨大柴高级工程鹿新弟一起通过拆解6DK来揭开它的神秘面纱，进一步探讨其都具备哪些国际主流技术优势。

道依茨大柴6DK发动机采用沃尔沃D7产品技术，与康明斯和曼等发动机技术水平相当，先进的设计理念已经全面超越BF平台产品。搭载博世高压共轨系统，提升可靠性的同时，也有效降低了发动机工作噪音。尾气的处理方面采用一汽自主研发的气驱式SCR系统，结构简单，可靠性高，轻松应对国五排放标准。

此外，该系列发动机应用高强度结构缸体和全冷却水套，可以有效降低发动机内润滑油温度，高冷却效率从而达到降低油耗的目的。优化进气及燃烧系统，提高充气效率、改善涡流比，爆发压力可达到200bar。油底壳采用科学大容量设计，提升油底壳的抗污能力，达到长换油技术标准。想要了解关于道依茨大柴DK系列发动机的信息请点击《首推中卡长换油 解道依茨大柴国五动力》。

实地拆解 技术解析

我们即将要拆解的这台发动机，已经在台架上经过了长达1500小时的强化试验，也借此拆解机会，看一下内部的使用情况。对于一台7.2升排量的发动机来说，它的体积并不算大。在整个拆解的过程中，道依茨大柴的鹿工程师将围绕长换油技术向我们介绍这款发动机独有的技术特点。

据鹿工程师介绍，这款发动机配备了高效率呼吸器，其主要作用是当发动机工作时，防止机油蒸汽通过曲轴通风箱将机油消耗，这样日积月累将会造成大量的油耗，所以对于主打长换油6DK来说，配备了防止机油损失的高效率呼吸器。另外，气门室盖里面类似于迷宫一样的曲轴箱通风风道也是为了提高油气分离的效率。

高压泵是燃油共轨系统的核心部件，6DK的高压泵部分与常规共轨系统是一样的，同样设置了两根柱塞。区别于其它机型的是，高压泵的两根柱塞是分开布置的，由气门凸轮轴直接驱动，也就是说这款发动机共轨系统的高压泵是两个单体泵。

对于发动机来说，良好的散热系统是有效延长寿命的保障，拆解到缸盖的时候，鹿工程师介绍说，6DK发动机缸盖内的冷却液管道是分两层设计的，其优势就是为了保证缸盖的散热效果。在缸盖的实拍图片上可以看到，气门中心的距离相对较大，这是为了减小缸盖开裂的概率。

连杆是发动机的五大件之一，其质量直接影响着发动机的性能和安全。发动机的可靠性在很大程度上取决于连杆的可靠程度，因此解决好连杆体与连杆盖之间的定位问题，可以降低连杆的生产成本，提高发动机的可靠性。

鹿工程师说6DK发动机采用的是目前国际上最新的涨断连杆技术，其优势是取消了杆、盖结合面切削加工工序及精磨结合面加工工序，简化了螺栓孔的加工工序，降低了加工成本，提高了连杆承载能力、抗剪能力，提高了杆、盖的定位精度、确保了装配质量。

这款6DK发动机的缸套承压平台，相比老型号的产品加宽了2毫米，对平时所经常遭遇的缸套下沉，会起到有效的抑制作用。据鹿工程师介绍，包括缸体上加宽的承压平面，也是为了解决缸套下沉的问题。其它没有如此设计的发动机，大多是采用在缸套和缸体之间加薄垫片来解决。