不只是排气制动 沃尔沃制动系统VEB解析

【卡车之家 原创】沃尔沃VEB（包括VEB+、I-VEB）发动机制动作为一种刹车辅助系统，操作使用方式跟一般排气制动相似，但它并不是单纯的排气制动阀，那么它究竟是怎样的一种结构，制动能力又如何呢？

沃尔沃VEB发动机制动，可以看成是一种高度集成在发动机气门部件中的缓速器。VEB在沃尔沃D12A发动机上最先使用，随后一直应用在其9-13升排量、顶置凸轮轴的发动机上。经过升级后又出现的VEB PLUS（即VEB+）、I-VEB，跟VEB相比制动性能有所提升，而原理和基本结构不变。

●  VEB制动能力：低速优于液力缓速器

先来说说VEB的制动性能。由于VEB结构和原理上的特点，它的制动性能会因发动机排量、工作转速等因素而有所不同。如今应用在D13发动机的I-VEB，在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。

VEB性能上的特点，一是对比排气制动阀有明显优势，二是在低速时要优于液力缓速器，同时它能兼容上述两种制动器。结构上，VEB因集成在发动机内，没有外置的零部件，比安装液力缓速器要轻，也节省额外的维护费用。

●  什么原理什么结构？特殊气门摇臂是关键

沃尔沃VEB是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。

从上图可以看出，跟缸内燃烧活时塞四冲程工作对比，VEB开启后，气门工作状态差异不大，只是在压缩冲程末端，活塞接近上止点时，排气门打开，多出了释放高压气体的过程。在排气门关闭后，缸内产生负压倒吸活塞，从而给活塞向下运动产生了阻力，形成制动能力降低车速。

这一过程中，在压缩冲程后期打开排气门是唯一的变化，VEB则使用了特殊设计的气门摇臂来实现这一操作，这跟本田的VTEC（可变气门正时和升程）有点异曲同工。

首先在凸轮轴的结构上，主凸轮旁增加了两个附加的小凸轮，可以看成是VEB工作专用凸轮。再说到这个特殊的摇臂，它带有一个液压活塞，在VEB不工作时，摇臂跟气门之间存有间隙，而启动VEB后，液压系统推动活塞将间隙消除，摇臂将专用凸轮的运动传递到排气门上。通过精确的凸轮尺寸和位置设计，就能控制排气门的打开时机，实现气体释放的过程。