真不是一个东西！悬挂还分美式和欧式？

【卡车之家 原创】在上篇文章《只是为了舒适？气囊悬挂好处不止这一点》中，我们对气囊悬挂做了全方位的介绍，相信大家对气囊悬挂有了一个全方面的了解，今天我们这篇文章将着重介绍气囊的悬挂结构。目前常见的有两种结构，分别是欧式悬挂、美式悬挂，下面就让我们了解下它们有何不同。

●  两种环境 衍生不同悬挂结构

在说两种气囊悬挂结构前，我们先说说美国与欧洲的运输环境，两种运输环境的不同，形成了两种悬挂结构。在欧洲，车辆的最大限值普遍为总重40吨，而车辆类型主要以4X2牵引车+3轴半挂车为主，4X2牵引车的驱动桥一般会有4个气囊，挂车的车桥会使用单桥2个气囊。

下面我们来说说美国，在美国车辆的最大限值为36吨（80000LB），而车辆基本是6X4牵引车+2轴半挂车的组合方式，牵引车的驱动桥会采用单桥2个气囊的结构，挂车同样使用的是单桥2个气囊结构。

通过两个国家的车辆使用工况我们能看出，虽然都是5轴车辆，但是欧洲的车辆总重较美国大了4吨。车辆结构的不同，载重量的不同，导致了两个国家的牵引车与挂车的气囊悬挂的不同。另外，美国人喜欢简约实用，单桥2气囊正好符合这一点。而欧洲人喜欢精益求精，对卡车喜欢追求极致，因此卡车上喜欢单桥4气囊。

●  结构不同 卡车悬挂有两种

以牵引车为例，欧洲的牵引车为4X2牵引车，而美国的为6X4牵引车，为了保证气囊的承载能力、可靠性，欧洲的卡车会采用单桥4个气囊的结构，而美国为6X4牵引车，单个驱动桥2气囊就能满足使用需要。美式的这种单桥2气囊的悬挂结构，就是我们常说的美式拖曳臂（推杆）悬挂。

欧洲的卡车载重量大于美国，所以卡车会采用单桥4气囊的结构，以满足使用需要，而美国的载重量轻一些，单桥2气囊就能满足使用需要。

在卡车上，美国的采用美式悬挂单桥采用2气囊，美式悬挂的优点是成本低，机构简单，但是缺点也不少，刚度大，平顺性差一些，易产生运动干涉，而欧式的4气囊却能很好的将美式的缺点全部弥补。虽然欧洲卡车都会单桥4气囊结构，但是也有个例外，斯堪尼亚也有采用2气囊结构的气囊悬挂车辆。

●  孰优孰劣 挂车悬挂形式对比

无论美国还是欧洲，挂车都采用的是单桥2气囊结构，但是他们的挂车车桥悬挂是不一样的，至于挂车的气囊悬挂结构有何不同我们在下面重点介绍。

目前国内这两挂车车桥种悬挂都有使用，国内的富华车桥普遍使用的是美式悬挂，而BPW因为是德国企业，所以他们的产品自然使用的是欧式悬挂。

两种悬挂的区别主要在于气囊导向臂（承重梁、悬挂臂）与前支架结构不同。欧式的导向臂一般采用的是铸造而成的板簧，而美式的为钢板冲压焊接而成。另外，美式悬挂的前支架比欧式的小一些。

欧式气囊悬挂

欧式气囊悬挂的导向臂（承重梁、悬挂臂）为一片或者多片板簧，导向臂为铸造而成。因为导向臂是板簧，在行驶中能起到一定的缓冲作用，相对美式悬挂能实现一定的减震。

美式气囊悬挂

美式悬挂导向臂使用钢板冲压焊接而成，在理论上美式悬挂的导向臂重量会轻一些，使用冲压焊接而成的导向臂，这也和美国的车辆载重量小有很大的关系。相比欧式悬挂，美式悬挂的导向臂就是刚性连接了。

●  编后语：

两种空气悬挂形式在国内都有用户在使用，可以说两种悬挂各有各的优劣势，至于选择哪种，还看你自己的需要。通过这篇文章，大家能认出什么是美式悬挂、上面是欧式悬挂，至少在购车的时候不回被黑心销售所忽悠。（文/图 张立鑫）

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