总重49吨 轻量化挂车减重从铝合金开始

● 挂车减重趋势 结构优化是重点

车架是整俩挂车的技术核心，根据资料介绍，这辆挂车车架的具体参数为：高480mm/上翼板5mm/下翼板8mm/腹板5mm，单从数据上来看，确实足够轻量化。但这还不够，车架的腹板还被开出了冷轧异形孔，大家可别小看这个开孔，它除了起到减重作用之外，还能因为凸起的边缘折边的存在，间接起到增加强度释放车架应力的作用。

弹簧板历来都是挂车上的重量大户，占据了整车重量的很大比例。为此人们也是想尽了办法来降低它的重量，比如这辆车就采用了少片普通板簧结构，单单这一项改进，就能减轻挂车重量90公斤以上。

由于现在的最大车货总重已经被降到了49吨，挂车强度已经不需要之前的那么高，所以现在的挂车都开始大刀阔斧的减重，比如这辆车的部分车架横梁和W梁上就被开出了减重孔。不过我个人对W梁上的减重孔持质疑态度，因为此部位的载荷非常大，普通的W梁都容易变形，更别说开孔之后了。

铝合金储气筒是这辆挂车的标配，很多时候厂家都喜欢把铝合金储气筒称为轻量化配置，而我个人认为并不是这样，因为铝合金和铁质储气筒的重量差别很小，减重意义不大。实际上铝合金储气筒存在的最大意义是它足够干净，不会产生锈渍污染泵阀，要知道现在的车辆ABS系统几乎已经是标配，而精密的ABS泵阀对气源内的污渍特别敏感。

● 编辑总结

整体来看，这辆轻量化挂车做得确实不错，该用新材料的部位毫不犹豫地使用，该减重的部位减起来毫不留情，是一款能符合现在市场环境的好产品。不过要是能在一些细节部位继续做适当的优化，我认为整体表现会更好。

● 编后语

随着新治超政策的逐步落实和收紧，越来越多的用户会选择更换自重更轻的车辆来提高自己在这个市场内的竟能能力，由此也间接推动了挂车行业的技术进步，相信在不远的将来，肯定还会出现更坚固、更轻盈、更好用的挂车产品。（文/ 任海军 图/铁牛养车）

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