总重49吨 轻量化挂车减重从铝合金开始

● 挂车减重趋势 铝合金材料大量应用

除了工具箱，侧边护栏和挂车支腿的材质同样是铝合金，这三大件加起来能减轻的重量一定相当可观。至于铝制支腿的可靠性，我认为这种仓栅挂车没有甩挂的需求，也不会频繁使用，铝制材料完全能够承受挂车的自重。

铝合金车轮配合大单胎，减重和节油效果是值得肯定的，因为我之前自己做过实际测试，普通型号的铝合金车轮比钢制车轮的重量足足减少了一半。但是大单胎面对国内复杂的路况环境，实际使用时还是会面对不小的挑战。另外值得一提的是，这辆挂车的车桥采用的是目前不多见的十吨级富华沃胜车桥，据传能比普通富华车桥每根减轻50公斤以上的重量。

车架结构确实让人眼前一亮，因为横梁被设计成了半圆形，并且两边还开有减重孔。半圆形设计的好处一是减轻结构重量，二是给未来安装淋水水箱预留了空间。可以实现水箱的半隐藏式安装，能一定程度上减少个别地区因私装水箱而引发的罚款。

大家都知道，挂车悬挂支架和车架的连接部位历来都是开裂故障的重灾区。因为这个部位除了承受垂直的载荷以外，还要承受转向时的扭曲力，长此以往金属会发生疲劳裂纹，为此这辆挂车在悬挂支架顶端的车架上专门设计了加强结构，能最大程度上降低开裂现象地发生。除此之外，平衡梁轴销也是一个比较吸引人的亮点，因为它采用了免维护设计，不用添加润滑脂。