未雨绸缪 道依茨大柴发动机轻松迎国五

尾气处理 两种技术

国五阶段在尾气处理方面主要有两种技术路线，一种是在国四阶段已经趋于成熟的SCR（选择性催化还原系统），通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。

这种技术对发动机改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。

第二种为EGR+DOC+DPF（冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器）技术路线，以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。

EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。

采用SCR方案，对发动机不须做进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题。采用SCR方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约5%，整车需增加一套尿素贮存和转化装置而使成本增加。

采用EGR+ DPF/DOC方案需对原发动机进行强化，提高喷油压力和增压中冷能力。在欧洲主要以SCR技术占主流，而在北美却以EGR+DPF为主流。当前，国内主流卡车厂家国四机型及所采用的技术路线比较认可SCR技术路线。

兵马未动 大柴先行

国家对于排放标准的要求越来越严格，十三五期间机动车将全面实施国五排放标准。实际上在国五实施标准尚未出台前，道依茨一汽大柴就已经开始积极着手国五的技术储备和产品的研发，率先推出了真正可上市销售的国五发动机。

道依茨大柴4DK系列国五发动机

作为排放升级的排头兵，道依茨大柴推出的4DD、4DK和6DK系列产品坚持走高压共轨技术路线。同时4DK和6DK系列中重卡所配备的发动机，采用源自沃尔沃动力，经过欧洲市场的充分验证，产品成熟、性能稳定。

道依茨大柴6DK系列国五发动机

在尾气后处理方面全面采用比较主流的SCR系统，并且由一汽自主研发的气驱工作方式，技术应用已经非常成熟。对于燃油品质不那么敏感，相比EGR+DOC+DPF技术，更加适合国内含硫量较高的燃油。

编后语：

国四切换国五，成熟的发动机技术、适应使用环境的尾气处理系统和高品质的燃油这三大关键因素缺一不可，特别是作为发动机厂商来说，升级尾气处理技术成为重中之重。道依茨一汽大柴在国五实施时间公布之前便已开始着手储备，目前其所推出3-7升排量范围内的发动机均已全面升级为国五标准，可满足商用车动力领域高排放标准的需求。

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