结构紧凑脑洞大 玉柴V6柴油机以小博大

【卡车之家 原创】在第15届北京内燃机展上，玉柴展出了其最新的6.3升排量的V6柴油机。这种机型非常少见，算是玉柴的创新产品。一般V6的布置形式较多用于汽油机上，而V型柴油机至少是V8才会用到，一般的重型柴油机常用V12、V16等布置形式。国产的V6柴油机比较少见。

●  V型柴油机结构紧凑 NVH性能好

玉柴展出的这款V6柴油机的型号是YC6DV1，缸径108mm，行程115mm。排量为6.3升，最大功率是240马力，最大扭矩是800Nm。从性能数据来看，和同排量的直列6缸机差不多。但是V6发动机的优势在于结构紧凑，轻量化，而且震动和噪音较小。

V6柴油机结构紧凑，便于狭小空间的布置，可以应用于各种专用车，也可以方便给整车的其他设备腾出布置空间。

从铭牌可以看出，这款发动机的净重比同排量的直列6缸机要小。

●  结构复杂 可靠性有待验证

根据笔者观察，V6柴油机相对于直列6缸机可以说是有利也有弊。弊端是结构太拥挤，有一些安全隐患。

V6柴油机的前端轮系非常复杂，单根皮带驱动很多附件。一旦皮带出问题，所有的附件都会罢工。

所有的零部件都是见缝插针的布置，这样给维修拆装带来一定的挑战。这是佩特莱的减速式起动机。

采用加大容量的铸造油底壳。

双发电机的设计保障了大耗电量的车型的要求。

后置齿轮室的震动噪音小，双缸空压机能保持较高的打气效率。

看气门室罩盖的结构，估计是由于空间局限，采用了单缸两气门的结构形式。

V6柴油机的轴向距离很短，可以应用于短驾驶室的车型，也可以增大驾驶室内部的成员空间。

●  编后语：

V6柴油机是一个非常有创意的想法。在中国自主品牌柴油机中，玉柴一向是动作很快，研发力量强大，新技术新机型层出不穷。但是V6柴油机注定不会成为主流应用，因为造价高成本高，结构太紧凑还有可能导致一些意想不到的故障隐患。这些都有待实践的检验。（图/文 梅振）

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