狂野绅士 依维柯全新Daily 4X4万字解析

分动箱在越野模式下挂入低速挡，配合变速箱以及后桥，可以实现101的最终传动比。怎么实现101的传动比呢？当变速箱为一挡是，变速箱输出速比为5.373，分动箱越野模式低速挡，速比为3.866，而后桥速比为4.875，三个速比组合，最终传动比就为101。

另外值得注意的是分动箱的两种模式不能同时使用，虽然是两个操作杆，但是只能选择一种模式，不然的话可能会导致分动箱损坏。另外在分动箱上还预留了取力器的接口，方便后期加装取力设备。车速传感器也安装在分动箱后部输出轴上，这样得到的车速是最准确的。

这款车的传动轴也比较特别，在传动轴和分动箱输出法兰盘之间还有一个万向节，同样在后桥输入法兰盘和传动轴之间也有一个这样的万向节。这样的方式主要是为了减小在行驶过程中车辆的跳动对传动轴的影响，特别是在一些极端路况下后桥上下摆动比较大的情况下，另外传动轴为免维护设计。

●  前后桥均为硬轴 三把差速锁

有了四驱利器分动箱还远远不够，还必须有两根给力的车桥，这样在越野的时候才不会掉链子。这款Daliy 4X4的车型装配了两根车桥都是硬轴，何为硬轴呢？简单的说就是像自卸车的驱动桥一样，硬轴的好处就是强度比较大，适应性比较强。

前桥为转向驱动桥，型号为HS6.07，悬挂采用的是抛物线少片簧板簧的结构，并且配有液压减震筒，这样的搭配可以保证整车的承载力，还可以提高空车空载时的舒适性。同时前桥还装配有轮间差速器，前桥采用的是盘式制动，并有ABS系统。

后桥采用的是HS8.09的驱动桥，后桥同样采用的是三片抛物线板簧的悬挂，同样也有液压减震筒，但是在三片板簧的最下面有一篇加厚的钢板。据了解，这块钢板是为了在载重情况下防止板簧过载造成损失，简单的来说就是提高车辆的极限载重能力，但是后桥采用的是鼓式制动，猜测可能是为了降低车辆在极端情况下的故障率。

在后桥中间还有一个通气孔，方便后桥车桥内部的空气排出来，考虑到车辆涉水问题，在后桥的通气孔上加装了一根气管，气管的高度和车架高度相当。并且在气管的末端加装了单向阀，防止外界的水分进入车桥内部。